Пристрій системи охолодження ЗІЛ-130
Одним з основних елементів розглянутої конструкції є радіатор, що складається з пари бачків (зверху і знизу), середньої частини, патрубків, горловини з пробкою і трубки відведення пари. Елемент розміщується на рамі перед мотором, фіксується за допомогою гумових подушок з пружинами. Охолодження радіатора здійснюється за допомогою зустрічного повітряного потоку, який посилюється під впливом вентилятора. На вантажівку зазначеного класу монтуються пластинчасті або трубчасті радіатори.
Перший варіант має сердцевинну вставку з єдиного ряду трубок з латуні. Вони мають плоскою формою, кожна виготовлена з гофрованих аналогів, сполучених між собою способом пайки. У трубчастих моделей серцевина організована декількома прошарками трубок. Вони пропущені крізь поперечні пластини, які підвищують площа охолодження і жорсткість вузла. Горловина з паровідвідним елементом передбачена у верхньому бачку, герметичне закупорювання забезпечується пробкообразной кришкою з парою клапанів.
Радіаторна пробка. Завдяки щільному приляганню дає можливість звести до мінімуму втрати рідини через утворення пари або переливання. Незалежно від того, скільки літрів в системі охолодження ЗІЛ-130 знаходиться на поточний момент, паровий клапан пробки запобігає ймовірність розриву і випучіванія радіатора. Його відкриття відбувається, коли тиск досягає 1,25 кгс/кв. див. Повітряним клапаном не допускається деформація радіатора при надмірній конденсації водяних парів. Якщо параметр розрідження досягає 0,8 кгс/кв. см, він відкривається, пропускаючи повітря в радіатор.
Пристрій системи охолодження ЗІЛ передбачає наявність термостата. Даний елемент встановлений холодоагенту на виході з контуру вхідного трубопроводу. В якості наповнювача виступає тверда мідно-церезиновая суміш. «Начинка» знаходиться в мідному резервуарі, який прикритий діафрагмою з гуми, агрегирующей з каучуковим буфером. Зверху нього є шток, який взаємодіє з важелем. В закритому положенні він утримується за допомогою пружини.
Коли холодоагент нагрівається до 70 градусів, балонний наповнювач плавиться і розширюється, в результаті чого діафрагма подається вгору. Її тиск трансформується важелю через буферно-штоковый механізм, в результаті чого відкривається заслінка. У деяких модифікацій передбачений перепускний клапан, робочі температури якого варіюються в межах 78-95 градусів.
При роботі двигуна в системі охолодження ЗІЛ-130 (обсяг якої становить 28 літрів) рідина з нижньої радіаторного бачка подається під тиском через шланговий відведення в сорочку охолодження БЦ і ГЦ. Якщо йде прогрівання холодного двигуна, з’єднувальний патрубок охолоджуючої сорочки двигуна блокований термостатичним клапаном. При цьому охолоджувач працює по малому контуру, не вступаючи в радіатор, подається назад до рідинного насоса. Після прогріву рідини до потрібного рівня клапан відкривається, активуючи велике коло охолодження через радіатор, який забезпечує відведення тепла в необхідній кількості.
На малюнку:
1. Резервуар.
2. Церезин.
3. Мембрана.
4. Втулка.
5. Шток.
6. Пружина поворотного типу.
7. Заслінка.
8-13. Патрубки.
9. Коромисло.
10. Остов.
11. Буфер.
12. Обойма.
