Радіальний двигун (РД, 1935)
Легка вага і простота конструкції РД не могли не бути поміченими виробниками літаків, і він також використовувався у багатьох танках. Тим не менш розмір і конструкція клапана робили його менш привабливим для автомобільних компаній, тому перше його застосування було лише на одній з машин-учасниць Гран-прі Монако-Троссі 1935 року.
Обретший обмежену популярність двотактний радіальний двигун з повітряним охолодженням також був навантажений і забезпечений двома рядами по вісім циліндрів. Потужність становила 250 кінських сил, що було не так вражаюче для передового двигуна того періоду. Перегрів виявився проблемою, але автомобіль не зміг конкурувати з-за жахливої недостатньою маневреності, викликаної тим, що 75 % ваги автомобіля припадало на його передню вісь.
Flat-12 (1946)
Porsche поклав початок так званої плоскої моделі Flat-12 в 1947 році, коли Фердинанд Порше запропонував цей 1,5-літровий агрегат для машини Cisitalia. Він повинен був використовуватися в гоночному каре на черговому Гран-прі, який так і не вийшов у світ з-за його конструкційної складності. У 1964 році хлопці з Ferrari використовували Flat-12 на своїх автомобілях Формули 1.
Ferrari була першою корпорацією, яка повноцінний автомобіль з двигуном цього типу.
