Спливання підводного човна, як і всі фізичні процеси, підпорядковане певним законам точних наук, зокрема, Архімеда. Він свідчить, що для повного занурення тіла, наприклад, у воду, його вага повинна бути прирівняний об’єму витісненої рідини.
Щоб це виконати, до човна приєднують баласт або цистерни, заповнені водою. Коли потрібно спливання підводного човна, рідина витісняється з баласту продуванням, використовуючи силу стисненого повітря. Керують зануренням з допомогою спеціальних рулів. Заповнення або витіснення рідини проводять, щоб досягти рівноваги.
Уявлення про головне баласті
Коли заповнюють цистерни, які належать до головного баласту, погашають плавучість човни для забезпечення нормального занурення. Контроль над цим процесом здійснюють розбитими на групи ЦМЛ (цистернами головного балансу):
- Носові.
- Кормові.
- Середні.
Баласт управляє всплитием і зануренням. Для цього заповнюють або продувають відразу всі елементи. Попередньо роблять розрахунок у позиційному русі. Якщо не потрібне екстрене занурення, проводиться:
- Заповнення кінцевого баласту.
- Перевірка корпусних герметичності.
- Посадки.
- Заповнення середніх цистерн.
Коли нормальне спливання, спочатку проводять продування середнього баласту. Виконуючи хід над водою, кінгстони судна повинні бути у відкритому положенні з аварійними захлопками. Потрібно закрити вентиляційні клапани. Судно буде триматися за рахунок створеної повітряної подушки в циліндрах.
У момент відкриття клапанів підпирає рідиною витісняється повітря, і човен почне занурення. Як тільки вона досягає потрібної позначки, клапани закривають. Коли дотримується нормальний режим, на глибині судно ходить з відкритими кингстонами. Якщо починає спливати, проводять закриття аварійних захлопок для подачі повітря. Нормальне спливання супроводжується розрахунковим обсягом повітря з закритими кингстонами для економії. Моряки не забувають про залишкової плавучості або різниці в обсязі ЦМЛ і водою, необхідної для занурення. Різницю компенсують допоміжним баластом.
Які прийоми застосовують
Спливання підводного човна може знадобитися терміново або в звичайному режимі. Коли нікуди поспішати, його виконують 2 етапами. В діях бере участь весь особовий склад. Керує заходами командир судна. Для роботи з механізмом двома прийомами належить використовувати горизонтальні рулі з ходом. Спочатку спливання підводного човна проводять до рівня безпечної глибини, потім виконують такі дії:
- Налаштовують гидроакустическую станцію на режим шумового пеленга.
- Слухають горизонт.
- Обстежують кормові курсові кути.
- Списують координати.
- Переходять на режим эхопеленгования.
- Обстежують носової та кормової сектори.
- Готують дизель для охолодження цистерни.
Роботи можна виконувати на ходу або при повній зупинці.
Як піднятися на наступний параметр
Спливання підводного човна до рівня перископной глибини виконують в екстрених ситуаціях під час оголошення бойової тривоги. Для цього створюють відповідний кормової диферент на середньому ходу. Коли досягають потрібної глибини, виконують такі дії:
- Зменшують хід.
- Відводять диферент до нуля.
- Піднімають перископ.
Командиром особисто проводиться огляд горизонтальній поверхні і перевірка вмісту повітря. Щоб човен не викинуло на поверхню морського простору, виконують наступне:
- Зрівняльний баласт своєчасно заповнюють.
- Висувають антену.
- Піднімають перископ.
Екіпаж повинен бути готовий у будь-який момент заповнити баласт.
Дії капітана
Коли виконує підводний човен занурення і спливання, а також під час маневрів командир постійно спостерігає за виконаними командою операціями, оцінює обстановку. Якщо човен досягає перископных параметрів, за сприятливої оцінки обстановки капітан вирішує встановити надводне положення:
- Віддає наказ про кормовому дифференте.
- Досягає половини перископного показника.
- Продуває середню групу.
- Закриває кінгстони.
Командир перевіряє кормові та носові налаштування, стан баласту. Якщо все в порядку, відкриває люк на рубці і виходить на місток. У цілому принципи спливання підводного човна ми розглянули. Корабель піднімається до крейсерського положення, всі непотрібні висувні пристрої члени екіпажу прибирають.
При зануренні виконують такі дії:
- Запускають підготовлений дизель.
- Вихлоп газів направляють на цистерни.
- Заповнюють баласт, щоб виконати швидке занурення.
Човен підготовлена. Екіпаж чекає подальших команд капітана. Без чітких вказівок головного особи на кораблі ніхто не має права виконувати будь-які маневри.
Термінові заходи
Аварійне спливання підводного човна проводять на навчаннях, відточуючи процес, а також при аварійних ситуаціях. У період термінового підйому:
- Човен досягає надводного положення або заданої глибини за мінімальний термін.
- Проміжні глибини проходять без затримок.
- Головний баласт продувають під високим тиском.
Вибір цистерн залежить від ситуації, обстановки. Якщо не потрібно збільшувати диферент, продувають середні цистерни, утримуючи судно на повному ходу. При цьому працюють горизонтальним кермом. Змінюючи порядок витіснення рідини з цистерн, командир керує всплитием, спостерігаючи за диферентом. Якщо вода почне надходити через міцний корпус, виконують наступне:
- Оголошують аварійну тривогу.
- Закладають пробоїни.
- Сушать аварійний відсік.
- Запускають водовідлив.
Щоб не зіткнутися з надводним кораблем під час екстреного спливання, дотримуються правил безпеки.
Спливання підводного човна в арктичних льодах
Арктика серйозна територія. Щоб ходити там, потрібна спеціально підготовлена команда, досвідчений капітан. Для успіху в маневруванні необхідний облік:
- Течій.
- Напрямків і швидкостей льодових дрейфов.
Скупчення льоду утворюють такі дрейф:
- Вітрові.
- Окремі.
- Зріджені.
В Росії проводили навчання в цих місцях ще в 1934 році з допомогою криголамів. Човни занурювалися в ополонці і проходили відстань до п’яти миль під льодовим панциром.
Гордість Америки
США провели навчання з арктичним всплитием атомного підводного човна. Видовище було вражаючим. Чомусь воно потрапило на телеекрани. “Випадково” секретне захід по спеціальної операції було знято і опубліковано. Екіпаж діяв вміло, відпрацьованими до дрібниць діями в арктичних льодах. Є один нюанс, що вигідно відрізняє нашу техніку від закордонної. Так, росіяни в найскладніших ситуаціях спливають на ходу, а американцям обов’язково потрібна зупинка.
Забезпечення безпеки
Найціннішим на підводних човнах є екіпаж. Тому він проходить ретельну підготовку перед кожним походом. Судна забезпечують картами, де розташовані полігони і позначені кордони. Пересування в таких місцях проходить з дотриманням правил:
- Не можна перетинати кордони полігонів без необхідності навіть при вільному шляху.
- Потрібно обходити коридори суміжних полігонів, якщо вони розраховані для інших заходів.
- Не можна наближатися на 1 милю до межі полігону.
Вночі, якщо підводний човен спливає, обов’язково повинні бути включені габаритні вогні.
