Інші нюанси
Відомо, що згоряння дизеля є дуже збідненим з відношенням A / F:
- 25:1 при піковому крутному моменті.
- 30:1 при номінальній швидкості і максимальної потужності.
- Більше 150: 1 на холостому ходу для двигунів з турбонаддувом.
Однак цей додатковий повітря не входить в процес згоряння. Він досить сильно нагрівається і виснажується, в результаті чого вихлоп дизеля стає бідним. Навіть враховуючи те, що середня повітряно-паливна ставлення є бідним, якщо в процесі проектування не будуть вжиті належні заходи, області камери згоряння можуть бути багаті пальним і призводити до надмірних викидів диму.
Камера згоряння
Ключова мета при її проектуванні полягає в тому, щоб забезпечити достатню змішування палива і повітря для пом’якшення впливу областей, багатих пальним, і дозволити двигуну досягти своїх показників продуктивності і викидів. Виявлено, що турбулентність в русі повітря всередині камери згоряння корисна для процесу перемішування і може бути використана для досягнення цієї мети. Вихор, створюваний впускним отвором, може посилюватися, а поршень може створювати здавлювання, коли він наближається до головці циліндра, щоб забезпечити більше турбулентності під час акту стиснення завдяки правильній конструкції чаші в голівці поршня.
Конструкція камери згоряння надає найбільш значний вплив на викиди твердих частинок. Вона також може впливати на незгорілі вуглеводні і СО. Хоча викиди NOx залежать від конструкції чаші [De Risi 1999], властивості об’ємного газу грають дуже важливу роль в рівнях їх вихлопних газів. Однак за компромісу з NOx / PM конструкції камер згоряння повинні були розвиватися по мірі зменшення меж викидів NOx. В основному це потрібно, щоб уникнути збільшення викидів PM, які в іншому випадку могли б виникнути.
