Переваги і недоліки
З 70-х років минулого століття використання дизельних двигунів в більш великих дорожніх і позашляхових транспортних засобах у США зросла. Згідно з даними Британського товариства виробників і виробників автомобілів, середній показник по ЄС для дизельних авто становить 50 % від загального обсягу продажів (серед них 70 % – у Франції і 38 % – у Великобританії).
У холодну погоду запуск високошвидкісних дизельних двигунів може бути утруднений, оскільки маса блоку та головки циліндрів поглинає тепло стиснення, запобігаючи займання з-за більш високого відношення поверхні до об’єму. Попередньо такі агрегати використовують невеликі електричні нагрівачі всередині камер, званих свічками розжарювання.
Види
Багато двигуни використовують резистивні нагрівачі у впускному колекторі для нагріву вхідного повітря і для запуску або до тих пір, поки не буде досягнута робоча температура. Електричні резистивні нагрівачі блоку двигуна, підключені до електромережі, використовуються в холодних кліматичних умовах. У таких випадках його потрібно включати на тривалий час (більше години), щоб зменшити час запуску і знос.
Блокові нагрівачі також застосовуються для аварійних джерел живлення з дизельними генераторами, які повинні швидко знімати навантаження при збої в роботі. У минулому використовувалося більш широке різноманітність методів холодного запуску. Деякі двигуни, наприклад Detroit Diesel, використовували систему для введення невеликих кількостей ефіру у впускний колектор, щоб почати згоряння. Інші використовували змішану систему з резистивним нагрівачем, використовують метанол. Імпровізований метод, особливо на непрацюючих двигунах, полягає в тому, щоб вручну розпорошувати аерозольний балончик з ефірної рідиною в потік всмоктуваного повітря (зазвичай через вузол фільтра всмоктуваного повітря).
