Машина і тендер
Встановлений варіант машини вважається досить простим і стандартним. Він має поршневий хід до 800 мм і циліндри блочного типу з діаметром 575 мм. В паровозах П36-0120 і більш пізніх моделях застосовувався також парораспределительный механізм у системі Гейзингера. Серед його основних переваг відзначалися надійність в експлуатації і невисока складність для фахівців при проведенні ремонтних робіт. Циліндри відливалися полублоками і поєднувалися з конструкціями котелень опор і золотникових камер. З’єднання відбувалося за допомогою вгвинчування звичайних болтів і встановлення на основну раму.
Вже з другої ітерації локомотива був змінений застосовуваний тендер. В його основі перебувала шість осей типу П58. Аналогічний тендер незабаром знайшов місце і в паровозів серії ЛВ. Конструкція ходової частини передбачає два візки з трьома осями і колесами з діаметром 1050 мм. Механічний углеподатчик моделі С-3 розміщувався внизу вугільного скриньки, а в основі його механізму лежав конвеєр з трьома робочими гвинтами. Функції приводу виконувала парова машина з швидким ходом.
