Пристрій парового котла
Продуктивність цього сайту здебільшого є навіть надмірною. При роботі на максимальній потужності в ході тестувань не вдалося помітно знизити кількість пари. Гарнітура суцільнозварного котла в П36 аналогічна тій, що застосовувалася в поїздах серії Л.
При цьому конструкція пароперегрівача не зазнала будь-яких змін з часів випуску досвідченого зразка П34. Кількість димогарних і жарових труб на паровозі П36 становить 66 і 50 штук відповідно. Їх діаметр також не зазнав змін у порівнянні з локомотивом моделі П34.
Колосникові решітки мала площа в 6,75 кв. м., а також пневматичний привід. У зв’язку з цим котельня топка вважалася вельми розвиненою для свого часу. Всередині розташовувалися чотири труби для циркуляції повітря і вентилятор, що збільшує тягу. Однак останній довелося незабаром змінити на більш досконале конусне пристрій. Вентилятор занадто часто виходив з ладу, а тому не зміг стати частиною серійних моделей паровозів цієї серії.
