Про створення таких підводних човнів
Перший проект японської підводного човна-авіаносця був готовий у 1932 р. Модель в технічній документації значиться як I-5 тип J-1M. Дане судно мало спеціальний ангар і кран, за допомогою якого проводилися підйом і спуск німецьких гідролітаків «Гаспар У-1». Його ліцензоване виробництво в Японії почалося ще в 1920 році. Зважаючи на те, що підводний човен не була обладнана катапультою і трампліном, від подальшого будівництва I-5 відмовилися. Крім того, багато нарікань щодо якості корпусу.
У 1935 році японці почали проектувати нову підводний човен, яка в історії суднобудування відома як модель I-6 тип J-2. Для неї спеціально розробили літак E9W. Незважаючи на те, що, на відміну від попереднього підводного авіаносця, нове судно мало низку переваг, японське командування флоту їм було незадоволене. В новому варіанті також були відсутні катапульта і трамплін, що негативно позначалося на швидкості старту гідролітака. З цієї причини обидві моделі субмарин так і залишилися в одиничних екземплярах.
Прорив у створенні підводних авіанесучих кораблів стався в 1939 році з появою I-7 тип J-3. Новий варіант вже був з катапультою і трампліном. До того ж субмарина вийшла довшою, завдяки чому в ній можна було облаштувати ангар з двома гідролітаками Yokosuka E14Y, який використовувався в якості розвідника, так і бомбардувальника. Однак з-за незначно запасу бомб він значно поступався основним Імператорським бомбардувальникам. Наступними зразками підводних човнів стали три судна I-9, I-10 і I-11 типу А-1. Як стверджують фахівці, японські підводні човни регулярно модернізувалися. У підсумку Імператорський флот обзавівся кількома субмаринами В-1, В-2, В-3 та І-4 типу А-2. У середньому їх кількість варіювалося в межах 18-20 одиниць. На думку військових експертів, один від одного ці підводні човни практично не відрізнялися. Звичайно, кожен плавзасіб йшло своєю технікою і озброєнням, але об’єднувало їх те, що авіагрупа у всіх чотирьох моделях складалася з гідролітаків E14Y.
