Маючи такі высокоманевренными бойовими одиницями як авіаносці, військово-морські сили можуть легко зайняти ключові позиції на просторах світового океану. Справа в тому, що військовий корабель, який відноситься до класу авіаносців, забезпечений всіма необхідними засобами для перевезення, зльоту і посадки бойових літаків, представляють його основну ударну силу. Як стверджують військові фахівці, на початку Другої світової Японія володіла значною кількістю кораблів даного класу. Це зумовило долю ВМВ Японії, авіаносці якої вважалися одними з найпотужніших у світі. Про історію їх створення ви дізнаєтеся з цієї статті.
Про зародження Імператорського флоту
Своїм першим військовим кораблем Японія отримала тільки в 1855 р. Судно було придбано у голландців і названо «Канко-мару». До 1867 року Японія не мала об’єднаними військово-морськими силами. Звичайно, вони були, але були роз’єднані і складалися з декількох невеликих флотів, які підпорядковувалися різним японським кланам. Незважаючи на те, що новий 122-й імператор до влади прийшов в 15-річному віці, проведені ним реформи в морській сфері виявилися досить результативними. На думку фахівців, за масштабом їх можна порівняти з реформами, які провів Петро Великий. Вже через два роки після приходу до влади Мейдзі Японія обзавелася найпотужнішим броненосцем американського виробництва. У перші роки керувати країною імператору було особливо важко. Тим не менш, він забрав бойові кораблі у кланів і сформував флот.
Про будівництво перших авіанесучих кораблів
Незабаром Америка та Великобританія, переробивши цивільні судна, створили перші авіаносці. Уряд Японії зрозуміло, що майбутнє морського флоту кожного розвиненого держави саме за кораблями цього класу. З цієї причини в 1922 р. в країні Висхідного сонця ввели в експлуатацію перше авианесущее судно «Хосе». Цей 168-метровий корабель водотоннажністю до 10 тис. тонн транспортував 15 літаків. Його задіяли в 30-ті роки, коли Японія билася з Китаєм. У Другу світову «Хосе» використовувався в якості навчального судна. Крім того, переобладнавши один з кораблів, японські конструктори створили ще один авіаносець, який в історії відомий як «Акагі».
У порівнянні з «Хосе» це 249-метрове судно з водотоннажністю понад 40 тис. т. виглядало солідніше. На озброєння Імператорського флоту «Акагі» вступив у 1927 р. Проте в бою біля Мідуей цей корабель затонув.
Про Вашингтонському морському угоді
Згідно з даним документом, підписаним у 1922 р., для країн, які взяли участь в угоді, у військово-морській справі передбачалися певні обмеження. Як і в інших державах, японські авіаносці могли бути представлені в якому завгодно кількості. Обмеження торкнулися сумарного показника їх водотоннажності. Наприклад, для Японії він не повинен перевищувати 81 тис. т.
Крім того, кожна держава мала право розташовувати двома лінійними кораблями для посадки літаків. У документі вказувалося, що водотоннажність кожного лінкора має бути до 33 тис. т. Як стверджують військові фахівці, умови Вашингтонської морської угоди стосувалися лише тих кораблів, водотонажність яких перевищувала 10 тис. тонн. З урахуванням вищевказаних обмежень уряд країни Висхідного сонця вирішило поповнити склад свого ВМФ трьома великими японськими авіаносцями. Кожне авианесущее судно буде з водотоннажністю в межах 27 тис. т. Незважаючи на те що планувалось побудувати три судна, часу і коштів вистачило тільки на два японських авіаносця (фото авіаносних судів у статті). Сполученими Штатами Америки, Великобританією та іншими колоніальними країнами азіатська територія розглядалася тільки як джерело каучуку, олова і нафти.
Таке становище не влаштовувало Японію. Справа в тому, що Країна висхідного сонця прагнула використовувати корисні копалини суто в своїх цілях. В результаті між колоніальними країнами та Японією виник спір щодо деяких регіонів Сінгапуру, Індії та Індокитаю, який міг вирішитися тільки військовим шляхом. Оскільки, як і передбачав Імператор, місцем основних баталій стане море, основний упор японці зробили на розвиток кораблебудування. Як результат, Морське угоду з початком війни державами-учасниками перестало виконуватися.
Початок військових дій
Як стверджують фахівці, кількість авіаносців в Японії періоду Другої Світової війни було найбільшим в світі. Імператорський флот мав десятьма авіаносного судами. На відміну від Японії, в США авіаносців було тільки 7. Труднощі для американського командування флотом полягала ще й у тому, що така невелика кількість кораблів потрібно було грамотно розподілити з обох сторін США, а саме в Атлантичному і Тихому океані. Незважаючи на те що у Другу світову війну авіаносців в Японії було більше, Сполучені Штати Америки вигравали за рахунок лінійних кораблів. Справа в тому, що американських лінкорів було набагато більше, і вони виявилися набагато якісніше.
Про Гавайської операції
В результаті складних відносин між Японією і США, які прагнули поширити свій вплив на азіатському узбережжі, Імператорський флот вирішив атакувати американські військові бази, розташовані на Гавайських островах. Ще до Другої Світової війни авіаносці Японії в кількості 6 одиниць грудні 1941 р. транспортували 350 літаків. В якості ескорту використовувалися крейсери (2 од.), лінкори (2 судна), есмінці (9 шт.) і субмарини (6). Атака на Перл-Харбор була проведена в два етапи винищувачі «Зеро», торпедоносцами «Кейт» і бомбардувальниками «Вел». Імператорської армії вдалося знищити 15 кораблів США. Однак, як стверджують експерти, ті американські судна, які на той час не перебували на Гавайських островах, не постраждали. Після руйнування військової бази Японії була оголошена війна. Через півроку 4 з 6 імператорських авіаносних судна, які брали участь в операції, були потоплені американським флотом.
Про класифікацію таких субмарин
У всьому світі існує класифікація, згідно з якою авіаносці діляться на важкі, эскортные і легкі. Перші є найпотужнішою ударною силою флоту і транспортують літаки чисельністю понад 70 одиниць. На ескортних судах перевозиться до 60 літаків. Такі кораблі виконують функцію супроводу. На легких авіаносцях може розміститися не більше 50 авиаединиц.
В залежності від розмірів авіаносці Японії були великими, середніми і малими. Як стверджують фахівці, подібна класифікація вважалася неофіційною. Формально був клас кораблів – авіаносець. Це назва застосовувалося як невеликих, так і величезним аналогам. Відрізнялися авіаносні судна тільки своїми габаритами. Середні кораблі представив тільки один проект – судно «Сорю», який в подальшому був перейменований в «Хирю».
Японський авіаносець в історії Імператорського флоту ще відомий як «Унрю». Країна Висхідного сонця мала ще одним підвидом авіаносних суден, які представляли собою плавбази для перевезення гідролітаків. Ці повітряні апарати могли злітати і сідає на водну поверхню. Подібним озброєнням Америка вже давно не користувалася, однак було створено кілька таких авіаносців в Японії.
«Камікава-мару»
Спочатку судна використовувалися в якості пасажиро-вантажних. Як стверджують фахівці, проектували ці кораблі японські конструктори таким чином, щоб у подальшому судна можна було перетворити на авіаносці. У період Другої світової Японія мала чотири таких корабля. Ці гидроавианосцы укомплектували артилерією і спеціальними засобами, з допомогою яких зберігалися, запускалися і технічно обслуговувалися гідролітаки. Крім того, дані авіаносці Японії слід було укомплектувати майстернями і технічними коморами за рахунок збільшення кількості приміщень. Для розміщення екіпажу треба було обладнати чимало додаткових кают. З чотирьох авіаносців в період Другої Світової в Японії потопили три кораблі.
«Акицусима»
Побудований у суднобудівній верфі «Кавасакі» в Кобе. Цей 113-метровий корабель водотоннажністю 5 тис. тонн використовувався як плавуча база для гідроавіації, так і звичайне вантажне судно. Працювати над проектом почали задовго до Другої Світової. На озброєння Імператорського флоту «Акицусима» вступив в 1942 році. Щоб забезпечити безпечний маршрут між Сполученими Штатами та Австралією, американці разом з союзниками вчинили друге наступ на Японію в Тихому океані. Плавбаза «Акицусима» використовувалася в боях за Гуадалканал. Глибинні бомби скидалися допомогою семи бомбометов Типу 94 (1 шт.) та 95 (6 од.). З допомогою «Акицусима» перевозилася авіаційна група з 8 літаків, а також запаси пального, запчастини та боєприпаси до них. Як стверджують фахівці, до бою японці були не готові. Атака на Імператорський флот була проведена дуже несподівано, в результаті чого ініціатива була загублена, і Країна висхідного сонця змушена була оборонятися. У цій битві «Акицусима» вціліла, але вже в 1944 році цю плавбазу американцям вдалося потопити.
«Секаку»
У 1941 році імператорський флот поповнився двома авіаносного кораблями, які в технічній документації значаться під назвою «Секаку», пізніше – «Дзуйкаку». До початку Другої світової війни японські авіаносці були єдиними великими непереоборудованными з цивільних лайнерів суднами з поясом по ватерлінії 21,5 см В довжину вони сягали 250 м., товщина броні – 17 див. В той час, як стверджують військові експерти, «Секаку» були самими захищеними кораблями. Комплектувалися 127-міліметрової зенітною артилерією і транспортували 84 літака.
У бойовому битві судно витримувало 5 торпедних влучень. Однак авіаносці були не захищені від ворожих бомбардувань. Справа в тому, що велика частина палуби була виготовлена з дерева. «Секаку» задіяли в Гавайської операції. Незабаром обидва кораблі потопили американські ВМС.
«Дзюнъе»
Використовувалися японські авіаносці у Другій Світовій війні. Спочатку вони розроблялися як цивільні лайнери. Однак, як переконані експерти, не виключено, що японські конструктори з самого початку їх планували переробити для військових цілей. А щоб ввести в оману учасників Вашингтонської морської угоди, «Дзюнъе» «закамуфлювали під пасажирські. Доказом того є наявність посиленої броні в нижній частині суден. У 1942 році імператорські кораблі були успішно атаковані американськими субмаринами. Після закінчення 2 світової авіаносці Японії «Дзюнъе» відправили на металобрухт.
Про великих кораблях «Тайхо» і «Сінано»
У боях у Філіппінському морі авианесущее судно «Тайхо» використовувалося в якості флагмана. І не дивно, оскільки даний 250-метровий корабель водотоннажністю 33 тис. т. був в змозі перевозити 64 літака. Однак через кілька тижнів після виходу в море «Тайхо» був виявлений американською субмариною. Далі послідувала торпедна атака, в результаті якої Імператорський корабель і 1650 японців, які знаходяться на борту, були потоплені.
Японський авіаносець «Сінано» на ті часи вважався найбільшим. Проте вся інформація про нього була настільки засекречена, що не було зроблено жодної фотографій цього корабля. З цієї причини найбільшим був «Інтерпрайзес» 1961 року випуску. «Сінано» почали експлуатувати вже під кінець Другої світової. Оскільки до того часу результат битви вже був вирішений, на воді судно знаходилося тільки 17 годин. На думку фахівців, такий великий відсоток знищених японських авіанесучих кораблів обумовлений нездатністю продовжувати подальше плавання при крені, яке виникає в результаті попадання торпеди.
«Унрю»
Це японські авіаносці Другої світової війни. До закладці суден даного типу японські конструктори приступили в 1940-х роках. Запланували звести 6 одиниць, але встигли лише 3. «Унрю» є вдосконаленим прототипом «Хирю», який побудували ще в довоєнний час. На озброєння Імператорського флоту ці авіаносні одиниці надійшли наприкінці 1944 р. В якості озброєння використовувалися 6 127-міліметрових артилерійських снарядів, 93 зенітні гармати калібру 25 мм. і 6х28 ПУ НУРС (120 мм). Для знищення ворожих плавзасобів у «Унрю» були глибинні бомби (тип 95). Авіаційну групу представляли 53 літаки. Як стверджують фахівці, тепер їх застосування не мало сенсу. Вплинути на результат війни дані кораблі не могли, оскільки більша частина пілотів, здатних піднімати і садити літаки на подібні плавбази, вже загинули. В підсумку два «Унрю» потопили, а останній розібрали на метал.
«Дзуйхо»
Оскільки до початку Другої світової Японія та інші країни-учасники ще дотримувалися морського угоди, але вже готувалися до можливих атак, було вирішено укомплектувати Імператорський флот кількома кораблями, які б використовувалися як плавучі бази для підводних човнів. У 1935 році створили легкі пасажирські судна водотоннажністю 14 200 тонн.
Конструктивно ці кораблі були готові до подальшої модернізації, щоб в кінцевому підсумку перетворити їх в легені авіаносні судна. Виконувати бойові завдання «Дзуйхо» могли вже в кінці грудня 1940 року. Саме в цей час вони були спущені на воду. Судно йшло 127-міліметровим зенітним знаряддям в кількості 8 штук і 56-ю автоматичними зенітними гарматами калібру 25 мм. Перевозив корабель до 30 літаків. Чисельність екіпажу 785 осіб. Однак в ході боїв авіаносці були потоплені противником.
«Тайє»
Даний авіаносець був зібраний в Нагасакі працівниками суднобудівної верфі «Міцубісі». Всього було виготовлено три кораблі. Кожен з них мав довжину 180 м. і водотоннажність 18 тис. тонн. Судно, що транспортувало 23 літака з усіма комплектуючими. Ворожа мета знищувалася шістьма 120-міліметровими військово-морськими знаряддями (Тип 10) і чотирма гарматами калібру 25 мм (Тип 96). На озброєння Імператорського флоту авіаносні судна надійшли у вересні 1940 року. В ході Другої Світової всі три кораблі були потоплені.
Про підводної авіаносної субмарині
На думку військових експертів, авіаносні судна, що випускаються в Сполучених Штатах і Великобританії, використовували більш досконале озброєння. Крім того, технічний стан кораблів було краще, ніж в імператорських кораблях. Однак у створенні своїх авіаносців, Японія могла здивувати підходом до проектування військової техніки. Наприклад, це держава мало підводним флотом. У кожному японському підводному авіаносці могло перевозити кілька гідролітаків. Перевозилися вони у розібраному вигляді. Якщо потрібно провести зліт, то літак, використовуючи спеціальні полози, викочували назовні, збирали, а потім за допомогою катапульти підіймали в повітря. На думку фахівців, японський підводний авіаносець не використовувався у великих битвах, проте він був досить ефективний, якщо треба виконати якусь супутню завдання. Наприклад, в 1942 році японцями були заплановані масштабні лісові пожежі в штаті Орегон. Для цієї мети підводний авіаносець Японії I-25 наблизився до берега Сполучених Штатів, а потім випустив знаходиться всередині гідролітак Yokosuka E14Y. Пролітаючи над лісами, пілот здійснив скидання двох 76-кілограмових запалювальних бомб. В силу невідомих причин очікуваного ефекту не сталося, але поява над Америкою японського літака серйозно налякало військове командування і керівництво країни. Як стверджують фахівці, подібний випадок, коли війна могла зачепити безпосередньо саму Америку, був поодиноким. Про те, які використовувалися японські підводні човни-авіаносці, далі.
Про створення таких підводних човнів
Перший проект японської підводного човна-авіаносця був готовий у 1932 р. Модель в технічній документації значиться як I-5 тип J-1M. Дане судно мало спеціальний ангар і кран, за допомогою якого проводилися підйом і спуск німецьких гідролітаків «Гаспар У-1». Його ліцензоване виробництво в Японії почалося ще в 1920 році. Зважаючи на те, що підводний човен не була обладнана катапультою і трампліном, від подальшого будівництва I-5 відмовилися. Крім того, багато нарікань щодо якості корпусу.
У 1935 році японці почали проектувати нову підводний човен, яка в історії суднобудування відома як модель I-6 тип J-2. Для неї спеціально розробили літак E9W. Незважаючи на те, що, на відміну від попереднього підводного авіаносця, нове судно мало низку переваг, японське командування флоту їм було незадоволене. В новому варіанті також були відсутні катапульта і трамплін, що негативно позначалося на швидкості старту гідролітака. З цієї причини обидві моделі субмарин так і залишилися в одиничних екземплярах.
Прорив у створенні підводних авіанесучих кораблів стався в 1939 році з появою I-7 тип J-3. Новий варіант вже був з катапультою і трампліном. До того ж субмарина вийшла довшою, завдяки чому в ній можна було облаштувати ангар з двома гідролітаками Yokosuka E14Y, який використовувався в якості розвідника, так і бомбардувальника. Однак з-за незначно запасу бомб він значно поступався основним Імператорським бомбардувальникам. Наступними зразками підводних човнів стали три судна I-9, I-10 і I-11 типу А-1. Як стверджують фахівці, японські підводні човни регулярно модернізувалися. У підсумку Імператорський флот обзавівся кількома субмаринами В-1, В-2, В-3 та І-4 типу А-2. У середньому їх кількість варіювалося в межах 18-20 одиниць. На думку військових експертів, один від одного ці підводні човни практично не відрізнялися. Звичайно, кожен плавзасіб йшло своєю технікою і озброєнням, але об’єднувало їх те, що авіагрупа у всіх чотирьох моделях складалася з гідролітаків E14Y.
I-400
В результаті невдалого бомбардирования американської бази «Перл Харбор» і наступних великих ураженнях у морських битвах японське командування прийшло до висновку, що Імператорського флоту потрібно нову зброю, яка б змогла змінити хід війни. Для цієї мети потрібні ефект несподіванки і потужна вражаюча сила. Перед японськими конструкторами було поставлено завдання створити підводний човен, здатна транспортувати в нерозібраному вигляді не менше трьох літаків. Також нове судно повинно комплектуватися артилерією і торпедами, перебувати під водою не менше 90 діб. Втілити всі ці запити вдалося в підводному човні I-400.
Ця субмарина з водотоннажністю 6500 т., довжиною – 122 м. і шириною – 7 м., була здатна зануритися на 100-метрову глибину. В автономному режимі авіаносець міг перебувати протягом 90 днів. Судно рухалося з максимальною швидкістю в 18 морських вузлів. Екіпаж складався з 144 осіб. Озброєння представлено одним 140-міліметровим артилерійським знаряддям, торпедами в кількості 20 штук і чотирма гарматами ЗАУ калібру 25 мм I-400 обладнали 34-метровим ангаром, діаметр якого становив 4 м. Для підводного човна спеціально спроектували «Аічі М6А Сейран».
З допомогою одного такого літака могли перевозити дві 250-кілограмові бомби або ж одна вагою 800 кг. Основна бойова завдання цього літака полягала в бомбардування військових об’єктів стратегічного значення США. Основними цілями повинні були стати Панамський канал і Нью-Йорк. Весь упор японці робили на ефект несподіванки. Проте в 1945 році військове командування Японії вважає, що закидати з повітря на американські території бомби і цистерни з щурами, які переносять смертельні хвороби, недоцільно. Було вирішено 17 серпня атакувати авіаносці США, які знаходилися біля атолів Трук. Майбутня операція вже дістала назву «Хікарі», але відбутися їй вже не судилося. 15 серпня Японія капітулювала, а екіпажу гігантського судна I-400 був відданий наказ знищити озброєння і повернутися додому. Командування субмарин застрелилось, а літакову групу і всі наявні торпеди екіпаж викинув у воду. Три підводні човни були доставлені в Перл Харбор, де ними зайнялися американські вчені. В наступному році зробити це побажали вчені з Радянського Союзу. Однак американці запит проігнорували, а японські авіаносці-підводного човна розстріляли торпедами і потопили в районі острів на Гаваях.
Наші дні
Судячи з відгуків, багатьох цікавить, скільки авіаносців у Японії сьогодні? Справа в тому, що в 2017 р. були заяви, що вже в наступному році флот Країни висхідного сонця не буде використовувати кораблі даного класу. Тим не менш вже в грудні 2018 р. правлячої Ліберально-демократичною партією країни було скликано нараду з питань оборони, на якому було запропоновано розвивати виробництво таких судів. Сучасні авіаносці Японії покликані захистити країну від можливих агресивних дій з боку Китаю, адже останнім часом особливо посилився інтерес ворожого флоту і авіації до островів Синкаку.
У складі японського військово-морського флоту таких кораблів два: Izumo і Kaga. Кожен новий японський авіаносець буде використовуватися для перевезення бомбардувальників-винищувачів п’ятого покоління F-35B американського виробництва. Нові судна водотоннажністю 19,5 тонн досить великі: їх довжина становить 248 м, ширина – 38 м. Як стверджують фахівці, спочатку винищувачі створювалися американцями спеціально для формування авиагрупп, яким би комплектувалися десантні суду LHA-6. Оскільки своїми габаритами (довжина 257 м, ширина 32 м) ці кораблі практично не відрізняються від японських авіаносців американські літаки ідеально підійдуть для «Ицумо» і «Кага». Ці кораблі обладнані двома вантажними ліфтами з вантажопідйомністю 37,5 тонни. З їх допомогою винищувачі будуть підніматися на палубу. Примітно, що вага повністю укомплектованого F-35B не перевищує 22 тонни. Сідати дані авіаційні апарати на палубу будуть, використовуючи вертикальну посадку. Таким же чином вони будуть злітати. В ході випробувань з’ясувалося, що для старту винищувача потрібно розбіг всього 150 м. Як переконані фахівці, більш ефективне використання подібних винищувачів буде можливо після невеликої модернізації кораблів. Імовірно японці добудують приміщення для обладнання техобслуговування і склади для пального і боєприпасів.
Оскільки F-35B під час посадки і зльоту використовує не реактивні двигуни, а турбовентиляторами, на палубу буде чинитися сильний вплив реактивного струменя. З цієї причини для посилення авіаносця конструктори будуть використовувати жаростійке покриття.
