Визначення режиму роботи
Тепер визначимося, як буде працювати двигун: постійно включений і відключається при натисканні кнопки «стоп». Як, приміром, у свердлильному, токарному, фрезерному верстатах. Або ж нам потрібно, щоб він працював при утримуванні кнопки «пуск-вправо» або «пуск-вліво», як, приміром, у лебідках, электротележках, кран-балках.
Для першого випадку необхідно скласти схему реверсивного пуску асинхронного двигуна таким чином, щоб здійснювалося самошунтирование пускача, а також захистити від випадкового включення другого пускача.
Схема реверсивного включення з блокуванням, і захистом
Опис роботи вищевказаної схеми
Розглянемо роботу принципової схеми реверсивного пуску двигуна. Струм надходить від фази З на нормально замкнуту загальну кнопку КнС, кнопка «стоп». Після чого проходить через загальне реле струму, яке захистить двигун від перевантажень. Потім при натисканні КнП «право» струм проходить через нормально замкнутий контакт пускача КМ2. Вступаючи на котушку пускача КМ1, сердечник втягується, замикаючи силові контакти, розриваючи харчування на пускач КМ2.
Так необхідно робити для того, щоб розірвати харчування другого пускача і захистити ланцюга від короткого замикання. Адже реверс забезпечений тим, що 2 будь-які фази міняються місцями. Таким чином, якщо при включеному КМ1 натиснути кнопку КнП «ліво», пуск не відбудеться. Самошунтирование забезпечено допоміжним контактом, зображеним під КнП «право». Коли пускач включений, замкнутий і контакт, забезпечуючи живлення на котушку пускача.
Для того щоб зупинити двигун, необхідно натиснути КнС («стоп»), внаслідок чого котушка пускача втратить харчування і прийде у нормальний стан. Тепер, коли КМ1 прийшов в нормальний стан, він замкнув нормально замкнуту групу допоміжних контактів, завдяки чому котушка пускача КМ2 знову може отримувати харчування, і стало можливо запустити обертання в протилежну сторону. Для цього натиснемо КнП «ліво», тим самим включаючи пускач КМ2. Отримуючи живлення, котушка втягує сердечник і замикає силові контакти, включаючи живлення на двигун, змінивши 2 фази місцями.
Розбираючи роботу даної схеми реверсивного пуску двигуна, можна помітити що шунтування забезпечено нормально розімкненим допоміжним контактом, зображеним під кнопкою КнП «ліво», і воно розриває харчування на пускач КМ1, роблячи неможливим його включення.
Вище була розглянута схема для трифазного приводу. На самому початку схеми відразу після КнС можна побачити нормально замкнутий контакт від реле струму. У разі споживання двигуном надмірного струму, реле спрацьовує, розриваючи харчування на весь ланцюг управління. Все, що працює в ланцюзі управління, втратить харчування, це і врятує двигун від виходу з ладу.
