Де проблеми чекають власників?
Для початку можна виключити звичайні атмосферні агрегати – чотирициліндрові. Вони встановлені частіше на бюджетних авто. Цих машин багато, мотори дешево і легко піддаються ремонтів. Їх достатньо на вторинному ринку. Капітальний ремонт обійдеться власникові в максимум 50 тисяч рублів – дорого, але терпимо. Бувають і винятки, але рідше.
І зовсім інша справа – сучасні бензинові силові агрегати, які встановлюються під капоти престижних авто. Їх частіше і набувають, як контрактні ДВС. Причина ясна – технологічний мотор з 6 або 8 циліндрами відремонтувати до ідеального стану коштує значно дорожче, ніж купити б/у.
Особливості японських ДВС
Але і тут маса підводних каменів. Приміром, більшість представлених на ринку варіантів мають величезні пробіги. Буває, що мотор з тієї ж Японії продається з реальним пробігом в 60 тисяч кілометрів – економні японці через підрослих податків на старе авто просто викинули машину, а двигун продали в Росію.
Але хто ж каже, що мотор, який продається, тільки що приїхав з Японії? Частіше буває, що автомобіль привозять у Владивосток, там він викочується до знемоги вузлів і агрегатів, потім ДВС відмили і продали, хоча ресурсу залишилося дуже мало. На жаль, це російські реалії.
Ще одна часта проблема японських моторів – двигун тієї ж моделі, що й автомобіль, але він не встановлюється під капотом. Проблема полягає в тому, що є маса модифікацій двигунів, які розрізняються за посадковим місцям.
