Двигун – найдорожча частина автомобіля після кузова. І після серйозної поломки перед власником постає складне питання – займатися дорогим ремонтом, або міняти агрегат. Ідея замінити двигун хороша – не робити «капіталку», а відразу поставити контрактний ДВС, тим більше це обійдеться значно дешевше, ніж ремонт старого. Сьогодні заміна ДВЗ – не проблема, і закон дозволяє змінювати силові агрегати. І тут постає інше питання – що таке контрактний двигун, і звідки вони беруться. Давайте розбиратися.
Звідки беруться контрактні двигуни?
Споживачі вимагали двигуни замість зламаних, і ринок відповів на ці вимоги – зараз можна купити будь-який силовий агрегат. Беруться двигуни з автомобілів, які по цілій масі причин не можуть їздити. У кращому випадку, автомобіль потрапив у ДТП, в гіршому – машина згнила або її зовсім викрали, щоб розібрати на запасні частини в гаражах.
Проста математика
Зазвичай ідея придбання контрактного ДВС виникає після того, як власник поблукає по сайтах в Інтернеті, подзвонить по оголошеннях, порахує і вирішить, що вартість ремонту старого агрегату практично дорівнює придбання б/у двигуна. Приміром, новий блок циліндрів або ГБЦ обійдеться в сотні тисяч рублів для топових іномарок. Ціна нового ДВС для німецьких авто починається з суми в 10 тисяч рублів. Також виявляється, що капітальний ремонт обійдеться на 20% дорожче, ніж покупка «контрактника».
Ризики покупки
Спокуса придбати зібраний, тільки-тільки що пройшов обкатку по дорогах Європи двигун, стає нестерпним. Але потрібно пам’ятати, що безкоштовний сир буває в мишоловці, та й то – тільки для другої миші.
Щоб не стати цієї першої мишею, автомобіліст задається питаннями – а чи часто трапляються такі аварії, щоб автомобіль був новим і в ДТП потрапив настільки вдало, що вщент розбилася тільки задня частина? Відповідь буде простим – ні, так буває дуже рідко. І шанси придбати агрегат, який можна встановити і їздити – 50%. А отримати контрактні ДВС в повному робочому стані шанси ще нижче.
А якщо двигун з згнилої машини? В якому стані мотор, якщо кузов неможливо відновити? C ДВС з викрадених автомобілів ситуація простіше, бо номер мотора в ГИБДД не вивчають при реєстрації. Але раптом подивляться, проб’є по базах? Це кримінальна стаття.
В цілому, придбати двигун, який зможе гарантовано прослужити два роки і більше без проблем, досить важко. Хоча контрактні ДВС з Японії, як показує практика, працюють і більше, ніж 2 роки.
Де проблеми чекають власників?
Для початку можна виключити звичайні атмосферні агрегати – чотирициліндрові. Вони встановлені частіше на бюджетних авто. Цих машин багато, мотори дешево і легко піддаються ремонтів. Їх достатньо на вторинному ринку. Капітальний ремонт обійдеться власникові в максимум 50 тисяч рублів – дорого, але терпимо. Бувають і винятки, але рідше.
І зовсім інша справа – сучасні бензинові силові агрегати, які встановлюються під капоти престижних авто. Їх частіше і набувають, як контрактні ДВС. Причина ясна – технологічний мотор з 6 або 8 циліндрами відремонтувати до ідеального стану коштує значно дорожче, ніж купити б/у.
Особливості японських ДВС
Але і тут маса підводних каменів. Приміром, більшість представлених на ринку варіантів мають величезні пробіги. Буває, що мотор з тієї ж Японії продається з реальним пробігом в 60 тисяч кілометрів – економні японці через підрослих податків на старе авто просто викинули машину, а двигун продали в Росію.
Але хто ж каже, що мотор, який продається, тільки що приїхав з Японії? Частіше буває, що автомобіль привозять у Владивосток, там він викочується до знемоги вузлів і агрегатів, потім ДВС відмили і продали, хоча ресурсу залишилося дуже мало. На жаль, це російські реалії.
Ще одна часта проблема японських моторів – двигун тієї ж моделі, що й автомобіль, але він не встановлюється під капотом. Проблема полягає в тому, що є маса модифікацій двигунів, які розрізняються за посадковим місцям.
Німецькі мотори та їх специфіка
З німецькими ДВС є великі шанси придбати не тільки проблемний, але і непридатний до ремонту 3-4 річний агрегат з пробігом більше 100 тисяч кілометрів. Тут справа в наступному. У Німеччині двигуни експлуатуються в середньому по 30 тисяч кілометрів на рік – специфіка експлуатації і великі відстані. А сучасні мотори мають взагалі низький ресурс, і якщо в двигунах 90-х пробіг 200 тисяч кілометрів був половиною терміну експлуатації, то сьогодні ресурс до капітального ремонту – ті самі 150 тисяч кілометрів.
Автовиробника теж можна зрозуміти – машина експлуатується в середньому 3 роки або 100 тисяч кілометрів. Так навіщо виготовляти надлишково надійні агрегати? Але автомобілістам від цього не легше.
Тому намитий зовнішній вигляд двигуна – ще не показник його ресурсу і надійності. У вітчизняних умовах навіть контрактний ДВС “Тойоти” може вийти з ладу дуже швидко, так як на батьківщині він працював розмірено і спокійно по автобанах, а в Росії буде експлуатуватися в екстремальних умовах. А ресурс у двигуні закінчується – знос основних вузлів майже досяг межі. Тому не варто дивуватися, що у нещодавно встановленому моторі майже не залишилося компресії і величезний витрата масла.
Тому після придбання контрактного двигуна, ДВС може вийти з ладу, й власнику доведеться платити ще раз, але вже за ремонт. Наприклад, для агрегату M272 E35 Mercedes тільки гідромуфти распредвалів обійдуться в 100 тисяч рублів без обліку роботи.
Распредвал на BMW (один, новий) обійдеться в 25 тисяч рублів, і доведеться пошукати підходящі ліжку. На Mercedes для заміни распредвала автомобілісту доведеться придбати нову ГБЦ.
Так що до ціни контрактного агрегату потрібно додавати вартість справних деталей і ціну робіт по збірці/розбиранні. Це зробить контрактник дорожче на 40-60%. Крім того, потрібно пам’ятати, що частіше контрактні двигуни знімаються з автомобілів, що потрапили в ДТП – можливі тріщини катерів, клапанних кришок.
Зима, літо
Є і ще одна неприємність. Ні одні продавець контрактних ДВС в Новосибірську або у Владивостоці ніколи не зізнається, скільки днів і місяців тому зняли мотор, через які сезони він пройшов в процесі перевезення і зберігання.
Якщо двигун зберігався в умовах температурних перепадів з відкритими клапанами, то в ньому обов’язково утворюється конденсат, а разом з ним і корозія. Якщо вона почала їсти стінки циліндрів, то мотор довго не прослужить – іржа вб’є кільця.
Якщо на стінках циліндра є задираки, то без діагностики з ендоскопом такі проблеми не виявити. Мотор буде нормально функціонувати, але витрата масла буде значно більше, ніж літр на 500 кілометрів. Таких прикладів дуже багато.
Особливості зберігання
Якщо ДВС зберігався більше півроку, лежачи на боці, то в ньому однозначно залягли кільця, масло згорнулося в важкі фракції, змінилися властивостей еластомерів. Всі прокладки, сальники, маслос’емниє ковпачки втратили вологість. Поршні могли втомитися, а це веде до їх руйнування. Вердикт такий, що, купуючи дешевий двигун, на практиці шанси отримати якісний агрегат рівні не більше, ніж 60%.
Що робити?
Треба серйозно вивчити питання ремонту старого мотора. Далі потрібно уважно дивитися на продавців – це повинен бути не приватник, а велика компанія. Двигун повинен дефектоваться з частковим розбиранням та заміною зношених деталей.
На контрактні ДВС і АКПП є гарантія – за цей час мотор розбирають і перевіряють з експертами. Але домовлятися потрібно з поверненням на випадок, якщо мотор убитий. Купівля контрактника і невеликий ремонт буде все одно вполовину дешевше, ніж «капіталка» зламаного двигуна.
