Розташування двигуна
Традиційні чотирициліндрові агрегати зазвичай монтуються під капотом автомобіля поздовжньо, або поперечно. А ось шестициліндровий агрегат можна встановити лише поздовжньо і більше (за винятком деяких моделей “Вольво” і авто “Шевроле Епіка”).
Рядний ДВС, володіє несиметричною конструкцією щодо колінчастого вала, також має особливості. Часто вал зроблений з компенсуючими відливами – ці відливи повинні гасити силу інерції, що утворюється в результаті роботи поршневої системи.
Рядна шістка сьогодні вже має меншу популярність – всьому виною істотний витрата палива і великі габаритні розміри. Але навіть незважаючи на велику довжину блоку циліндрів, двигун відмінно збалансований.
Переваги і недоліки агрегату
Крім кількох нюансів, рядні ДВС мають такі ж переваги й ті ж недоліки, що і більшість V-образних двигунів і двигунів інших конструкцій. Чотирициліндровий двигун найбільш поширений, є самим простим і надійним. Маса відносно легка, витрати на ремонт порівняно низькі. Єдиний недолік – відсутність в конструкції балансувальних валів. Це кращий ДВС для сучасних автомобілів навіть середнього класу. Існують і малолітражні рядні двигуни з меншою кількістю циліндрів. Як приклад – двоциліндрова економічна «СеАЗ Ока» 1111.
Шестициліндрові агрегати мають ідеальний баланс і тут недолік «четвірки» компенсується. Але за баланс доводиться платити розмірами. Тому, незважаючи на значно кращі порівняно з «четвіркою» характеристики, дані ДВС з рядним розташуванням циліндрів в двигуні менше поширені. Колінчастий вал має велику довжину, вартість виробництва досить висока, порівняно великі розміри.
