Renault Kaptur (“Рено-Каптур”) автомат: відгуки власників, технічні характеристики, фото

Автомобіль “Рено-Каптур” автомат, відгуки про який переважно позитивні, відноситься до категорії середньорозмірних кросоверів. У Росії машина випускається з 2016 року на комбінаті “Рено Росія” в Москві.

Загальна інформація

На відміну від європейського “колеги”, вітчизняний аналог створюється на тій же платформі, що і “Дастер” з “Ніссан-Тірана” (адаптивна основа ПІД). Дані версії поставляються також на ринки країн (Індії і Південної Америки). На батьківщині авто проводиться на платформі “Рено-Кліо”.

У вітчизняного аналога може монтуватися один з двох 16-клапанних бензинових двигунів: ДО-4М на 1,6 літра (114 к. с.) або F-4R на 2,0 л (143 к. с.). З цими моторами агрегує п’яти – або шестирежимная автоматична коробка типу DP8. Вона оснащена додатковим контуром охолодження і кліноременним варіатором з механізмом. Привід – повний або передній, гарантія від виробника – три роки або 100 тисяч кілометрів пробігу.

Технічні параметри і витрата палива “Рено-Каптур” автомат (2,0)

Габаритні розміри даного автомобіля:

  • довжина/ширина/висота – 4,33/1,81/1,61 м;
  • база коліс – 2,67 м;
  • кліренс (дорожній просвіт) – 20,5 см;
  • місткість багажного відсіку – 387/1200 л (при складеному задньому ряді сидінь);
  • обсяг паливного бака – 52 л;
  • вага споряджений – 1,26/1,87 (максимальний) т;
  • шини 215 65 R16/R17.

Кросовер “Рено-Каптур” автомат на версіях з переднім приводом обладнується електрогідравлічним підсилювачем керма, на повнопривідних моделях – гідравлічним аналогом. Спереду встановлені гальма дискового типу, ззаду – варіант з барабанами. Фронтальна підвіска “МакФерсон” має поперечний стабілізатор стійкості. Задній механізм незалежної багатоважеля конфігурації (у повноприводних моделей) або полузависимый вузол з пружинами на версіях з передніми провідними колесами. Середня витрата палива становить 11,8 літра по місту, по трасі – 9,7. Використовується пальне – не нижче АІ-95. Розгін до “сотні” – 10,6-13,7 секунди, в залежності від трансмісії і двигуна.

Показники безпеки

Як показують відгуки, “Рено-Каптур” навіть у базовій комплектації володіє високим рівнем безпеки. Автомобіль оснащується парою передніх подушок, блоком стійкості за курсом (ESP), трьома задніми підголівниками. Додаткові бічні подушки безпеки йдуть тільки починаючи з компонуванням “Драйв”. Як показав краш-тест LatinNCAP, силова клітина салону по своїй структурі не порушилася, а педальний вузол змістився некритично.

Розглянута машина бразильського виробництва набрала майже 30,3 бали з 34 можливих. Відомості про аналогічні американських і європейських випробуваннях відсутні. На EuroNCAP в 2013 році був розбитий “Каптур” європейського зразка. Однак повноцінної цю перевірку вважати не можна, оскільки тестувався аналог, побудований на іншій платформі, ніж російська версія.

Комплектації

У штатну компонування “Рено-Каптур” автомат “Лайф” (Life) входять наступні елементи:

  • рульовий підсилювач;
  • пуск двигуна з кнопки;
  • карта-ключ;
  • електричні підйомники скла;
  • кондиціонер;
  • електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал;
  • бортовий комп’ютер (БК);
  • аудіосистема з джойстиком;
  • блоки ESP+ABS+HSA;
  • фронтальні подушки безпеки;
  • литі диски на 16 дюймів;
  • задні підголовники.

У комплектацію “Драйв” (Drive) додатково включені:

  • передні сидіння з обігрівом;
  • шкіряна рульова обплетення;
  • дистанційний запуск;
  • бічні подушки спереду.

Модифікація “Стайл” Style комплектується світлодіодними “протівотуманкамі”, круїз-контролем, індикаторами світла і дощу, обігрівом вітрового скла, заднім парктроніком, камерою і легкосплавними дисками на 17 дюймів. Топова версія “Екстрім” (Extrim) включає в себе, крім перерахованих опцій, головну оптику зі світлодіодами, оснащення салону з комбінованого матеріалу (алькантари і шкіри).

Дивіться також:  Суть блокування на «Дастер»

Детальніше про АКПП DP8

Що краще у “Рено-Каптур”, механіка або автомат? Незважаючи на всі переваги салону і стильний екстер’єр, велику роль в конструкції грає коробка перемикання передач. Далі спробуємо розібратися, що краще взяти: автомат DP8 або перевірену часом механічну версію. Використовувана коробка багатьом автолюбителям відома по “Дастер”.

Історія створення

Характеристика автомата “Рено-Каптур” змінювалася кілька разів. Розробка цього трансмісійного вузла почалася ще в 80-х роках минулого століття. У той період вийшла в світ німецька розробка АТ-095, створена конструкторами “Фольксваген”. Після модернізації коробка отримала індекс 01Р. У 1995 році права на виготовлення механізму викупив концерн “Рено”.

Після цього почалася довга ланцюжок удосконалень і переробок. Причому модернізацією вузла займалися не тільки фахівці “Рено”, але і інженери компанії PSA. Нове дітище отримало найменування DP0. Його багаторазово допрацьовували, проте в цілому механізм проявив себе неблагонадійним. Вузол часто перегрівався, внаслідок чого виходив з ладу, що лише погіршувало репутацію коробки. Поліпшити положення повинні були автомати версії DP2, що видаються на ринку, як абсолютно нові модифікації.

За великим рахунком, це була та ж нульова серія з оновленими гидроблоками, теплообмінниками і трансформаторами німецького виробництва. Також змінилася прошивка, що не дало змоги повністю усунути проблеми, нехай їх і стало менше. Нова трансмісія типу DP8 з’явилася тільки на “Рено-Каптур” в автоматі, відгуки про який стали набагато позитивніше.

Конструктивні особливості АКПП

Модель DP8 також розроблена на базі попередника DP2. Основною причиною частих перегрівів була пробуксовка фрикціонів, викликана активною їздою по бруду і піску. Тому така версія коробки передач для “Рено-Каптур” в автоматі з повним приводом була б вкрай недоречним, адже вона грілася б ще сильніше. Монтаж шестиступінчастою АКПП з парним зчепленням – занадто дорогий варіант для російського ринку.

З цієї причини для цього автомобіля вибрали версію DP8, яка вже була випробувана на “Дастере” і непогано себе зарекомендувала. Вона відрізнялася від старої варіації тим, що мала додатковий охолоджуючий контур і збільшене передавальне число головної пари. Програмна частина також була модернізована.

Тест-драйв

Відгуки власників “Рено-Каптур” (автомат) відзначають, що машина зовні досить цікава, виконана в характерному для французів стилі. При цьому в салоні немає запаху дешевого пластику, як у деяких аналоги цього цінового сегмента.Салон оброблений добротно, кольору екстер’єру пропонуються в 19 виконаннях. На пробному заїзді кросовер показав непогану швидкість при підйомі вгору, не чіпляючи нерівності днищем. У комплектації пропонуються мотори на 1,6 і 2,0 літра, агрегуючі з 6-ступінчастою “механікою” або 4-режимним автоматом.

Варіатор в комплекті йде тільки на 1,6-літровому “движку”. Комплектація авто також порадувала (підігрів сидінь”, запуск з кнопки, круїз-контроль, камера заднього виду та інші корисні речі). Оснащення машини не можна назвати шикарною, в основному твердий пластик, глянцеві елементи, однак додатковий комфорт надає футуристичний дизайн.

Дивіться також:  "Шевроле-Калос": опис машини, характеристика

Експлуатація в місті

Відгуки про “Рено-Каптур” автомат-версії підтверджують, що автомобіль досить високий в посадці, проте сідати в нього, як в джип, за допомогою сходинки, не потрібно. Також власники відзначають хорошу оглядовість, відсутність мертвих зон для водія. Машина чудово тримає дорогу, системи стійкості дозволяють з легкістю долати калюжі і слизькі ділянки дороги.

Обмежувач швидкості і круїз-контроль працює відмінно. Кнопки на кермі зручно розташовані. Магнітола досить простенька, проте досить функціональна. На панелі є навігація і блютус, спосіб управління – підрульовий джойстик. Додаткова функція – налаштування аудіосистеми з по днях і часу пуску двигуна. Це досить зручно, особливо взимку. В цілому, автомобіль хороший, повністю виправдовує свою вартість.

Що стосується недоліків, можна відзначити жвавий старт машини з натужним подальшим переключенням на другу передачу. Подібна картина має місце і при наступних перемиканнях. Реакція на кік-даун також “задумлива”. При переході на знижений режим відчуваються характерні поштовхи. Ці нюанси змусять водія понервувати при обгоні, коли потрібно прискорення. Та й двигун з-за особливостей коробки не розкриває повністю всю свою міць.

Відгуки власників про “Рено-Каптур” в автоматі з повним приводом

Як зазначають власники, самий головний плюс даного кросовера – оптимальне поєднання параметрів ціни і якості, а також оригінальне дизайнерське оформлення. Також користувачі відзначають широку кольорову гаму машин. Серед найбільш популярних варіацій вказують на білі, помаранчеві і сині модифікації з чорним дахом. Авто прекрасно підійде водіям-жінкам і чоловікам.

Салон, на перший погляд, не надто великий, проте це не так. Ззаду цілком комфортно поміщаються три стандартних дорослих пасажира. Оббивка салону на вітчизняному ринку пропонується тканинна. За додаткову плату в дилерських центрах пропонують шкіру, проте багатьом споживачам це не здається перевагою (взимку холодно, а влітку жарко). Швидкість на дисплеї відображається цифрами, кермо оснащений спеціальними виступами, що запобігають ковзанню долонь. Сам коло досить зручний і невеликий.

Бортовий комп’ютер інформативний і простий у зверненні. В оснащенні є навігація і підключення телефону через “блютуз”, при цьому якість зв’язку анітрохи не страждає, що важливо. Автомобіль заводиться з кнопки, є опція “вільні руки”, що дає можливість закриватися дверей самостійно, якщо власник або пасажир відійде на певну відстань. Є кнопки для закриття і відкриття на ключі і рукоятках. Також на брелоку передбачена функція включення світла для пошуку транспортного засобу в темряві. Бензобак відкривається за допомогою спеціальної кнопки, зовні його не так просто “відкоркувати”. Деякі споживачі до мінусів відносять відсутність підлокітників.

Що ще відзначити?

Якщо підсумувати відгуки про “Рено-Каптур” в автоматі (2,0), можна виділити кілька основних переваг, а саме:

  • надійну підвіску;
  • затишний, комфортний і місткий салон;
  • збільшений кліренс;
  • оригінальний дизайн;
  • наявність повного приводу;
  • гідну комплектацію в штатному виконанні.

Серед мінусів користувачі відзначають наступні моменти:

  • затяжне перемикання автоматичної коробки;
  • відсутність достатньої кількості підлокітників і підстаканників;
  • слабенька мультимедійна система;
  • досить високий витрата пального;
  • слабка потужність при розгоні.

Коротко про найближчих конкурентів

Далі для порівняння розглянемо основні характеристики двох суперників “Рено-Каптур” 4х4 (автомат). Це “Хундай-Грета” та “Рено-Дастер”. Нижче наведені параметри першого представника:

  • тип кузова – п’ятидверний універсал;
  • двигуни – бензинові двигуни 1,6 л (123 к. с.) і 2,0 (149 к. с.);
  • трансмісія – механіка або АКПП на шість діапазонів;
  • привід – передній або повний;
  • довжина/ширина/висота – 4,27/1,78/1,63;
  • база коліс – 2,59 м;
  • дорожній просвіт – 19,0 см;
  • місткість багажника – 402/1396 л;
  • швидкість по максимуму – 189 км/год;
  • розгін до 100 км – 12,3 секунди;
  • витрата пального в змішаному циклі – 8,0/100 км.
Дивіться також:  Індикатор акумулятора: принцип роботи, схема підключення, пристрій

Далі наведено характеристики “Рено-Дастер”:

  • бензинові двигуни – мотори на 1,6 (114 к. с.) і 2,0 л (143 к. с.);
  • трансмісія – чотириступінчастий автомат чи механіка на шість діапазонів;
  • місткість бензобака – 50 л;
  • витрата пального в змішаному циклі – 7,6/8,7 л/100 км;
  • довжина/ширина/висота – 4,3/1,8/1,6 м;
  • база коліс – 2,67 м;
  • місткість багажного відсіку – 408/1570 л;
  • дорожній просвіт – 21 см;
  • маса – 1,8 т;
  • гранична швидкість – 174 км/год;
  • розгін до “сотні” – 10,5/12,5 секунд.

Висновки

Як показує огляд та відгуки власників про “Рено-Каптур” 2,0 (автомат), начинка у розглянутого автомобіля далека від ідеалу. Особливо це стосується АКПП на чотири режиму. Виробники поставили завдання зробити кросовер доступнішим за ціною, щоб залучити покупців, і це їм непогано вдалося.

Тим не менш далеко не всім подобається це рішення. Наприклад, японські конструктори з “Сузукі”, яких довгий час дорікали за чотириступінчастий автомат на “Витаре”, вирішили відмовитися від такої практики. Може, французам треба з них брати приклад?

Судячи за багатьма відгуками, особливо переживати з цього приводу також не варто. По місту і на невеликому бездоріжжя “Каптур” веде себе цілком стерпно і зрозуміло. Деякі ускладнення виникають на трасі, особливо при обгоні. Багатьох користувачів цікавить питання – навіщо все-таки на перспективний і новий кросовер ставити морально застарілу трансмісію? Насправді, в цьому немає нічого загадкового. Справа в тому, що моторна частина машини настільки компактна, що сучасна і габаритна автоматична система перемикання передач туди просто не поміститься. Загалом, тим, хто любить двухпедальные моделі тільки з дволітровим мотором, доведеться змиритися або звернути увагу на конкурентів. Тим же, хто не має наміру лихачити і звик їздити спокійно і розмірено, можна сміливо порадити купувати “Рено-Каптур” з автоматичною трансмісією.

На завершення

В кінці хотілося б сказати пару слів про надійність даного автомобіля. Незважаючи на його молодість, в цьому плані до трансмиссионному сайту є претензії іншого характеру, ніж зазначені вище. Стосується це ціни блоку. Варто згадати, що попередні модифікації механізму залишили не найприємніші спогади. Тим не менш дилери вимагають за нову АКПП не менше 250 тисяч рублів, хоча на розбиранні цілком стерпний аналог можна знайти в три рази дешевше. Якщо історія повториться і з цією коробкою, то витрати на ремонт або заміну будуть просто космічними.