Розвиток
Перші агрегати з сімейства EA888 були не такими поганими. Але ось в 2008 у світ вийшов CDAB, наймасовіша версія, потішила власників величезними обсягами спожитого олії. При тому, що виробник не особливо охоче робив ремонт двигуна CDAB 1.8 по гарантії. Так минуло близько двох років, і не помічати «масложор» стало неможливо. Інженери почали з’ясовувати причини підвищеної витрати масла.
Компресійні кільця на CDAB стали тонше, маслосъемное кільце мало товщину всього півтора міліметра. Злив мастила з маслосъемного кільця повинен був здійснюватися через отвори на поршні. Виробник планував, що таким чином буде економити близько п’яти відсотків палива за рахунок зменшення тертя деталей поршневої групи. Але насправді витрата масла в цих двигунах тільки зростав, і, як підсумок, виходили з ладу каталізатори.
Казки фахівців, що всі турбовані двигуни споживають масло, вже мало допомагали злому споживачеві. Витрата обов’язково є, але не літр на 1000 кілометрів. Завод порекомендував ремонт двигуна 1,8 TSI CDAB у вигляді встановлення поршнів з минулої ревізії. Це дійсно трохи вирішувало проблему, якщо зносу деталей циліндропоршневої групи не було.
Далі в нових версіях виробники замінили поршні, збільшилася товщина коліс, знову ж таки для зливу масла мали отвори. Однак «малсожор» нікуди не подівся. Він тепер став з’являтися пізніше – у власника було достатньо часу на вибір масел і інтервалів заміни. А сам підвищена витрата масла для турбірованних 1,8 неминучий, також неминучий, як податки або смерть. Замінити поршні в новій версії на старі вже було не можна, точніше можна, але з заміною шатунів.
