З самого початку випуску автомобілів «Газель» виробник оснащував їх двигуном ЗМЗ-402. Але з 1996 року автомобіль комплектували двигуном ЗМЗ-406. Це двигун, відомий по автомобілю «Волга». На ньому даний двигун інжекторний, а ось для «Газелі» він залишився карбюраторним. Давайте дізнаємося все про карбюраторі «Газелі». Для власників цих авто з цим двигуном це буде корисно знати.
К-151 Д
Для автомобілів «Газель» з двигуном ЗМЗ-406 виробник передбачив окремий карбюратор. Він відрізняється від елемента для «Волги» з 402 двигуном. Карбюратори мали різну маркування. Для «Волги» маркування була До-151 С, а для «Газелей» – К-151 Д. Зовні ж обидві моделі карбюраторів ніяких відмінностей не мали. Незначна різниця є в пристрої, номіналі жиклерів і інших технічних нюансах.
У карбюраторі «Газелі» носики прискорювального насоса подають паливо в дві камери, тоді як для «Волги» ускорительный насос працює тільки в першій камері.
У чому недоліки цього механізму? Проблема у даного карбюратора з 406-м двигуном – це величезний витрата палива. Особливо це помітно, коли машина завантажена (що актуально для «Газелей») і рухається на швидкості більше 60 кілометрів на годину. Проблема ця є, і вона широко поширена. Власники комерційних авто намагаються вирішувати її будь-якими можливими способами.
Серед власників вважається, що ця модель дуже примхлива. Агрегат влаштовує не всіх, нерідко багато від цього приладу відмовляються на користь інших моделей.
Пристрій К-151
Розглянемо конструкцію даного механізму. Пристрій карбюратора «Газель» 406 порівняно просте. Агрегат складається з декількох елементів. Потрібно сказати, що карбюратор має дві камери.
Цей прилад складається з декількох частин. Це основний корпус або середня частина, в якому влаштована поплавкова камера. Далі є корпус, де встановлені дросельні заслінки. Також в пристрої агрегату можна виділити верхню кришку, що в ній встановлений запірний механізм, який дозволяє регулювати кількість палива в поплавковій камері. Також в кришці є повітряна заслінка, з її допомогою можна запустити холодний двигун.
Далі можна виділити важливі системи карбюратора «Газель». Це головна дозувальна система й система холостого ходу. ГДС або головна дозуюча система дуже важлива, вона є основною в процесі приготування паливної суміші для основних робочих режимів двигуна. ГДС – це два паливних жиклера і два повітряних для першої і другої камери.
Система холостого ходу необхідна для забезпечення роботи двигуна на режимі ХХ, коли головна дозуюча система не задіяна, і не працює. Дана система складається з обвідного каналу, жиклерів – паливного і повітряного, гвинтів для регулювання – гвинт кількості і якості паливної суміші. Також в пристрої можна виділити електромагнітний клапан.
Карбюратор К-151 Д оснащується прискорювальних насосом. Він необхідний, щоб двигун міг працювати без провалів при необхідності різкого прискорення або при початку руху. Ускорительный насос являє собою додаткові канали в корпусі, кульковий клапан і розпилювачі.
Є в даному карбюраторі і эконостат. Дана система потрібна, щоб збагачувати суміш при роботі двигуна на максимальних навантаженнях. Эконостат – це додаткові спеціальні канали, через які за рахунок розрідження і відкриті дросельні заслінки подається порція бензину, що покликаний збагатити суміш.
Є і перехідна система. Коли ГДС ще не вступила в роботу, а дросельна заслінка відкрита, з допомогою перехідної системи йде живлення двигуна, і він може плавно збільшити обороти. Перехідних систем дві: для першої і другої камери.
«Солекс 21073»
Модною течією була установка в якості карбюратора на «Газель» ДААЗ “Солекс 21073”. Агрегат можна було купити в автомагазинах зі спеціальним перехідником для «ГАЗелевского» повітряного фільтра. Але довго цей тренд не прожив. «Солекс», який повинен був знизити апетити мотора, занадто швидко загрязнялся, і автомобіль потрібно було часто обслуговувати, що для комерційної машини велика проблема.
На ділі ж виявилося, що даний карбюратор на «Газелі» з 406 двигун споживав ще більше пального, ніж заводський К-151. При цьому автомобіль не їхав. Типова проблема для «Солекса» – це засмічення жиклера холостого ходу. Двигун не хотів працювати на холостому ходу. Чистити жиклер доводилося практично кожен день.
Підключення До-151
«Солекс» не влаштовував водіїв. Виходом залишався один-єдиний варіант – це ремонт, регулювання, настроювання К-151. Тому давайте розглянемо підключення карбюратора «Газелі».
Агрегат має кілька штуцерів для приєднання шлангів. Це два штуцера для шлангів подачі палива і скидання зайвої назад в бак. Також є штуцер для шланга вентиляції картерних газів. Ще один необхідний для приєднання клапана економайзера.
Перший і другий штуцери дуже важливі. Переплутати шланги місцями при підключенні не можна. Шланг обратки має вбудований клапан, і бензин не буде надходити з бака. Двигун не зможе запуститися. Далі важливо підключити патрубок системи вентиляції картера, якщо мотор новий. Гази під дією розрядження будуть потрапляти у впускний колектор, і догорають там.
Шланги управління економайзером холостого ходу необхідно підключити. Глушити їх не можна – мотор буде працювати нестабільно, а також серйозно знизиться потужність.
Необов’язковим є штуцер рециркуляції і відповідний клапан. Він впливає лише на екологічність вихлопних газів. Та й не завжди пристрій може встановлено на автомобілі.
Регулювання
Розглянемо основні регулювання карбюратора «Газелі». Як інші карбюратори, в цій моделі можна налаштовувати холостий хід, рівень палива, а також налаштовувати роботу пускового пристрою.
Дана модель по своєму пристрою нагадує К-126, але 151 – це вдосконалений варіант. Конструкція більш примхлива в плані налаштування. Однак регулювання холостого ходу не так вже і складна, і мінімальні оберти двигуна можна легко виставити по тахометру.
Регулювання ХХ
Основна з усіх доступних регулювань – це налаштування холостого ходу. Виконувати її варто обов’язково на прогрітому моторі. При цьому система запалювання і всі інші системи силового агрегату повинні бути повністю справними.
Потрібно запустити і прогріти мотор. Далі відвертають гвинт з пружиною – це гвинт кількості суміші. Відвертають і гвинт якості. Обороти повинні підвищитися. Потім обидва гвинта загортають по черзі до тих пір, поки двигун почне працювати нестабільно.
Що далі? Гвинтом кількості додають обертів, потім гвинтом якості знову вирівнюють роботу мотора. Але останній потрібно намагатися викручувати мінімально, хоч і вважається, що він впливає на витрату палива тільки на холостому ходу. Далі за допомогою гвинта кількості знижують обороти двигуна до нормальних по тахометру. Після налаштування машину краще перевірити в роботі на навантаженнях. Якщо необхідно, регулювання холостого ходу проводять ще раз.
Несправності карбюратора
При експлуатації авто в карбюраторі можуть траплятися різні несправності. Можна виявити їх за певними ознаками. Про несправності карбюратора «Газелі» двигун повідомить підвищеною витратою палива, чорним димом із вихлопної труби, нестабільною роботою на холостому ходу, поганий динамікою і провалами.
Двигун може розвивати обертів. Нерідко в колекторі або у вихлопній трубі будуть чути характерні звуки.
Причини несправностей
Серед причин несправностей можна виділити засмічення жиклерів, а також повітряних та паливних каналів всередині карбюратора. Сам карбюратор виготовлений зі спеціального сплаву, при надмірному перегріві корпус може деформуватися, з-за чого може утворитися підсмоктування в систему стороннього повітря. Нерідко запірний механізм в поплавковій камері перестає працювати нормально.
З витратою палива деякі борються, змінюючи жиклери. Насправді це неправильно. Можна зменшити жиклери, але двигун буде працювати на бідній суміші, що також не дуже добре. Знос самих жиклерів – це дуже рідкісна ситуація. Часта причина більшості проблем з карбюратором – це засмічення, пил, бруд. Основна обслуговування зводиться до чищення і налаштуванні.
Який карбюратор поставити на «Газель»?
Колективний досвід спростовує ефективність всіх вищеописаних карбюраторів для цього авто, а кращий карбюратор, на «Газель» встановлюється, – це До-126. При витраті в 12 літрів машина їде цілком нормально, при цьому двигун не душиться. Саме його радять встановлювати багато автовласників.
