Поряд з новими трендами освоєння «зелених» технологій автомобільна промисловість в наш час переживає не менш цікаві зміни в плані підходів до розробки традиційних конструкційних частин машини. Це стосується не тільки пристрої ДВС та включення більш надійних матеріалів, але і механіки управління. Так, ще кілька років тому подвійне зчеплення вважалося чимось експериментальним і недоступною пересічному автолюбителю, але сьогодні це нововведення легко знайти і в колекціях багатьох автогігантів, виробництво яких розраховане на масового споживача.
Пристрій механізму «мокрого» типу
Можна сказати, конструкція являє собою дубльований пакет фрикційних механізмів традиційної МКП, які підключаються до подвійного валу, але в різних схемах. Частина дисків сполучається з корпусом, а інша частина – з маточинами, агрегатированными з двигуном. Кожна група шестірнею вступає у взаємодію з одним з двох валів – зовнішнім чи внутрішнім. Роботизована або автоматична коробка передач з подвійним зчепленням таким чином розділяє підключення парних і непарних передач за типом використовуваного фрикційного пакета. При цьому механічна робота також здійснюється через гідроциліндри, але під управлінням електрогідравлічного модуля. Принциповою ж відмінністю саме зчеплення «мокрого» типу є те, що шестерні постійно перебувають у охолоджуючої і мастильної рідини.
