Ходова частина авто
Архітектура підвіски тут така ж, як і у трьохдверної «Ниви». Головною відмінністю «Ниви» від інших радянських і російських позашляховиків стала відсутність рами. В машині присутній несучий кузов, виготовлений з високоміцних марок сталі.
Спереду є незалежна підвіска з гвинтовими пружинами, поперечними важелями і гідравлічними амортизаторами. Ззаду – залежна важільна конструкція. Рульове управління спочатку не оснащувалося гідропідсилювачем, але з виходом «Урбана» ситуація змінилася в кращу сторону. Гальма – дискові спереду і барабанні ззаду. Гальма на «Ниві» середньої якості. Для міста їх в цілому вистачає – кажуть власники.
Як веде себе на ходу даний автомобіль? Як відзначають відгуки, машина має досить комфортну підвіску. Машина добре відпрацьовує ями, адже на відміну від інших позашляховиків СРСР тут немає ресор навіть ззаду. До того ж додає комфорт довга база. Але є й мінуси. Так як машина має високий центр ваги і м’яку підвіску, вона сильно крениться при проходженні поворотів. Також власники відзначають сильний люфт рульового колеса. Ця особливість є у всіх Вазів класичного сімейства. Намагатися покращувати рульове немає сенсу. Це дорого і важко. Підвіску допрацьовують тільки з метою ліфта, для установки коліс більшого діаметра.
