Історія внесення поправок
З моменту набрання чинності Варшавської конвенції 1929 року 13 лютого 1933 року, положення її були предметом критики і внесення поправок. Основне завдання – встановити однакові правила, що регулюють права і відповідальність міжнародних авіаперевізників і пасажирів, вантажовідправників і вантажоодержувачів у країнах – учасницях конвенції, формально була виконана.
Але зростало невдоволення введенням жорстких грошових обмежень на суму відповідальності “в цілях надання допомоги зростаючої міжнародної цивільної авіації”, а також можливістю для перевізника уникнути виплат потерпілим у зв’язку з форс-мажорними обставинами непереборної сили.
Гаазький протокол 1955 року
З початку п’ятдесятих років минулого століття Сполучені Штати почали кампанію з підвищення відповідальності компаній-авіаперевізників за заподіяння тілесного шкоди пасажирам і псування або втрату вантажу. 28 вересня 1955 року в Гаазі було підписано протокол, зафіксував збільшення вдвічі первісного максимального ліміту компенсації фізичної шкоди пасажиру з 8300 до 16600 доларів США.
Протоколом передбачалося, що обмеження відповідальності не застосовується, якщо шкода стала прямим результатом дії чи бездіяльності службовців або агентів перевізника. У такому разі авіакомпанія зобов’язана виплатити постраждалим пасажирам повну суму доведеного збитку.
Суттєвою поправкою була і стаття, відповідно до якої авіапасажир отримував право стягнення з компанії-перевізника суми судових витрат. Цим протоколом внесені перші офіційні поправки до Варшавської конвенції для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень.
