Тест-драйв
У плані комфорту ТПК пропонує лише один варіант – їхати там, де не можна пройти пішки. Про різних обігрівачах, м’яких сидіннях, дверях і даху потрібно просто забути. Інакше ЛуАЗ буде сприйматися як дуже незвичайний кабріолет. Посадка за кермом досить нетипова, але не так страшна, як може здатися. Ноги доведеться розгортати в сторони, оскільки між колін знаходяться важелі перемикання і трансмісійний тунель. Особливих незручностей (враховуючи клас машини) це не доставляє, оскільки ступні поміщені у спеціальних нішах.
Вижим педалей проблем не доставляє, акселератор чуйний, хоч і з реакцією на натискання не все йде гладко. Транспортер розганяється задовільно, передачі включаються з тугим клацанням, зате легко знаходяться. Кермо – окрема історія. Точності в ньому практично не спостерігається, відразу відчувається люфт і якась «розтягнутість». Інтерес виникає при русі на швидкості. Виникає відчуття «картингу», так як сидіти доводиться на поздовжньої осі і досить низько. Варто зазначити, що громадянська версія 969 в цьому плані помітно відрізняється (посадка ближче до носа і на 10 сантиметрів вище). Що можна сказати про швидкість? Незважаючи на паспортний показник 75-80 км/год, вже після 50 км/год відчуття екіпажу наближаються до екстремальних.
