Транспортер переднього краю, відомий як ЛуАЗ під індексом 967, являє собою повнопривідну амфібію з невеликим показником вантажопідйомності. Техніка створювалася для військових цілей (евакуації поранених, підвозу боєприпасів тощо). Розглянемо детальніше особливості цього незвичайного позашляховика.
Призначення
Транспортер переднього краю або ТПК – це машина, орієнтована на виконання поставлених завдань в безпосередній близькості від ворожих позицій. Розробка подібної техніки для вітчизняної армії почалася в 50-ті роки минулого століття. Багатоцільовий позашляховик повинен був проїхати всюди, де зможе пройти або проповзти солдатів. У зв’язку з цим основою для створення компактного позашляховика ЛуАЗ став. Висота машини склала всього 70 см, а дорожній просвіт – практично 30 див. Розглянута одиниця проектувалася з повним приводом і можливістю плавати.
Бойові та супутні завдання такої техніки:
- підвіз боєприпасів максимально близько до вогневої позиції;
- евакуація поранених з поля бою;
- перекидання тактичних груп десанту в обхід ворожих позицій;
- тактичний носій озброєння, типу гранатомети, кулемети, міномети.
Особливості конструкції
Транспортер переднього краю розглянутої серії пройшов через тернистий довгий шлях проектування і розробок. В результаті, конструктори прийшли до логічного і досить цікавого вирішення. Техніку оснастили герметичним кузовом, що нагадує корито, в днище вварили раму. Назвали зразок 1969 року – амфібія ЛуАЗ-967.
У передньомоторною нестандартної компонуванні поздовжньо змонтований V-подібний двигун МеМЗ-968 (раніше – 966) постійно приводить в обертання фронтальні колеса. На задні елементи крутний момент подається прямо від коробки перемикання передач. У ній, крім чотирьох режимів за типом Зазу, присутня додаткова знижена позиція. Ця швидкість активується лише після включення заднього моста за допомогою спеціального важеля, що знаходиться на підлозі по центру кузова. Ще один контролер важільного типу призначений для блокування міжколісного диференціала ззаду.
Оснащення
Вузол підвіски транспортера переднього краю ЛуАЗ-967 є повністю незалежним з поперечними торсионами і амортизаторами (окремо для кожного колеса). Начинка амфібії ховається під палубою, включаючи два пасажирські сидіння. Вони акуратно заховані, утворюють рівну площадку з водійським складним кріслом, яке піднімається по центру платформи.
Крім того, у своєрідному трюмі розташований резервуар для палива, акумуляторна батарея, трубопроводи та ніша для білизни. Зворотна частина днища даної техніки – гладка, що зручно при переміщенні по воді. У поєднанні з високим дорожнім просвітом, зазначена особливість стає додатковою перевагою машини в плані прохідності по бруду і іншим проблемним ділянкам. На деяких зразках у нижній частині передбачені такелажи у вигляді петель, що грають роль кріплень до додаткових платформ, службовцям для перекидання десанту.
Що під капотом?
Під кришкою, на яку відкидається вітрове скло, розміщений атмосферний двигун і ряд допоміжних пристосувань. Серед них – пара пускових пристроїв різної конструкції. В одному використана класична для Радянської Армії система «примус» на бензині. Ця модель розрахована на попередній ретельний прогрів силового агрегату. Друга версія має нетиповою конфігурацією. В якості робочої рідини використовується спеціальний легкозаймистий склад, впрыскиваемый у впускний колектор. Балончики з зазначеним засобом поставлялися в комплекті, призначення системи – екстрений пуск промерзлого «движка».
Також під капотом амфібії ЛуАЗ знаходиться помпа для відкачування води. Мотор додатково комплектується масляним радіатором з електричним обдувом (вентилятором). Підключення цього вузла передбачено при тривалому переміщенні завантаженої машини в специфічних умовах. В реальності перегріти наявний двигун практично нереально.
Особливості
У технічному плані дітище Луцького автозаводу виглядає цілком «автомобільно». Зате споживча сторона просто вражає специфічними нововведеннями і нюансами. Малого того, що в наявності передбачена тільки нижня частина кузова, так ще і штатний тент сконструйований максимально просто. Він прикриває тільки верхню частину кузова, про яких-небудь боковинах і мови не йде.
Сидіння водія розташовано посередині платформи. Подібна конструкція має цікаве обґрунтування. По-перше, так не порушується центрування під час подолання водних перешкод. По-друге, забезпечується пара лежачих місць з боків. Адже транспортер орієнтований і на евакуацію поранених, у зв’язку з чим, у комплект входили двоє носилок, що розміщуються вздовж бортів. Ще два-три людей могли розташуватися за спиною водія на «зручному» килимку. Якщо транспорт рухався без лежачих пасажирів, на місці нош висувалися замасковані сидіння зі спинками.
Цікаві моменти
У транспортера переднього краю є ще одна унікальна характеристика. Місце водія трансформувалося таким чином, щоб на ньому можна було лежати груддю. Це обумовлено необхідністю маскування, не стаючи легкою мішенню для ворога. При цьому шофер кермував машиною зі своєрідного укриття. З тієї ж причини рульова колонка по висоті складалася практично до горизонтального стану.
У розглянутого «водоплавного» позашляховика є лебідка. Однак її призначення відрізняється від класичних аналогів джипів. Механізм передбачав підтягування пораненого солдата під час ведення бою. Як полозка використовувався своєрідний ложемент, що йде в комплекті. Варто зазначити, що для витягування авто зусилля лебідки було недостатньо (150 кг), так і трос не розрахований на надмірні навантаження.
Прохідність
За цей параметр транспортера переднього краю, крім стандартних елементів, відповідала пара шарнірно підвішених довгастих панелей. Вони були прототипами сучасних позашляхових сенд-траків. За фактом, це вони і є, тільки з посиленою міцністю, розрахованої на подолання пухкого ґрунту над окопами, нерівностями і виїзд техніки з озера або річки з хиткого березі.
У транспортному виконанні, зазначені елементи фіксувалися в двох позиціях. У верхньому положенні «трапики» виконували функцію бортів, утримують вантаж і людей. Нижня позиція застосовувалася тоді, коли було потрібно знизити силует транспортера на полі бою або полегшити навантаження поранених або спецпредметів. Існує гіпотеза (яка офіційно не підтверджена), що зазначені боковини використовувалися, як запасні ємності для пального, вміщуючи близько 20 літрів бензину.
Характеристики транспортера переднього краю ЛуАЗ
Нижче наведені основні параметри розглянутої машини:
- габаритні розміри– 3,68/1,71/1,58 м;
- база коліс – 1,8 м;
- дорожній просвіт – 28,5-30 см;
- повна вага – 1,35 т;
- місткість бака для пального – 68 л;
- об’єм двигуна – 0,9 або 1,2 л;
- потужність – 27 чи 37 к. с.;
- система гальм – барабани спереду і ззаду;
- вузол підвіски – незалежна система на всіх мостах;
- швидкість по максимуму – 75 км/год.
Модифікації
На базі зазначеного транспортера випущено кілька варіацій. Нижче їх перелік з коротким описом:
Тест-драйв
У плані комфорту ТПК пропонує лише один варіант – їхати там, де не можна пройти пішки. Про різних обігрівачах, м’яких сидіннях, дверях і даху потрібно просто забути. Інакше ЛуАЗ буде сприйматися як дуже незвичайний кабріолет. Посадка за кермом досить нетипова, але не так страшна, як може здатися. Ноги доведеться розгортати в сторони, оскільки між колін знаходяться важелі перемикання і трансмісійний тунель. Особливих незручностей (враховуючи клас машини) це не доставляє, оскільки ступні поміщені у спеціальних нішах.
Вижим педалей проблем не доставляє, акселератор чуйний, хоч і з реакцією на натискання не все йде гладко. Транспортер розганяється задовільно, передачі включаються з тугим клацанням, зате легко знаходяться. Кермо – окрема історія. Точності в ньому практично не спостерігається, відразу відчувається люфт і якась «розтягнутість». Інтерес виникає при русі на швидкості. Виникає відчуття «картингу», так як сидіти доводиться на поздовжньої осі і досить низько. Варто зазначити, що громадянська версія 969 в цьому плані помітно відрізняється (посадка ближче до носа і на 10 сантиметрів вище). Що можна сказати про швидкість? Незважаючи на паспортний показник 75-80 км/год, вже після 50 км/год відчуття екіпажу наближаються до екстремальних.
Випробування бездоріжжям
На бездоріжжі призначення транспортера переднього краю проявляється по-справжньому. Машина долає всілякі перешкоди, впевнено рухаючись по суміші грязі і талого снігу в таких місцях, де в «болотниках» пройти нереально. Тримаючи роботу двигуна на стабільному рівні, наполегливо просуваючись вперед, невеликий позашляховик залишає позаду «розвернену» колію, яка під стать УАЗам і їх аналогів.
На більш рідких ділянках «випробуваний» злегка повзе по грунту гладким дном, проте це не заважає йому їхати далі. Єдине, що може знадобитися – надбавка газу. Навіть якщо виникне страх пробуксовки, то можна підключити диференціала. На гладкій і обледенілій поверхні спостерігається інша картина (ТПК люто буксує, намагаючись довести крутний момент до пікової позначки). Проблема вирішується досить просто – необхідно включити підвищену передачу і режим 4 х 4, завантажити в машину максимально.
Висновок
Транспортер переднього краю ЛуАЗ – воістину легендарна армійська машина. Нехай вона не володіла комфортом і зовнішністю грізних джипів типу «Тигра» або «Хаммера», однак своє завдання виконувала справно. Мабуть тому її цивільна версія також користувалася успіхом на вітчизняних теренах. Та й зараз її ще можна іноді зустріти в селах і селах.
