Чи можна купити мотоколяску сьогодні?
На даний момент, ця машина – справжній раритет, і на сайтах з продажу б/у автомобілів варіантів щодо купівлі мотоколяски-“інвалідки” просто не знайти, адже їх дуже мало.
Однак є кілька варіантів, наприклад, у столиці Росії, де автомобіль коштує близько п’ятисот тисяч російських рублів. Машина вже повністю відреставрована і є екземпляром для колекції. Звичайні такі мотоколяски можна знайти за ціною від шести до двадцяти тисяч російських рублів в різних селищах і містах, проте вони, швидше за все, вже не на ходу. Тому купують “інвалідку-моргуновку” нині тільки для пам’яті.
Особливості
Ще пару десятиліть тому це дуже незвичайний транспортний засіб для інвалідів можна було побачити тільки у віддалених провінціях Союзу Радянських Соціалістичних Республік. “Інвалідка” – це прізвисько, яке отримав СМЗ С-3Д. Незважаючи на те, що автомобіль був достатньо малим, а також незважаючи на його просту і непрестижну зовнішність, він служив дуже надійною машиною, випущеною Серпуховским автозаводом. Перші такі машини випускалися ще в 1952 році. Після закінчення виробництва СМЗ на зміну прийшла С3А -“моргунівка”, з відкритим кузовом. І найголовніше відмінність її від старої мотоколяски – це те, що вона мала вже повноцінно чотири колеса.
До них висунули багато вимог, які не були втілені, тому машина не користувалася популярністю, і Серпуховський автозавод вже в шістдесятих роках минулого століття розпочав розробку нової інвалідному мотоколяски для людей. У С3А було багато технічних невідповідностей, через це інваліди не могли водити такі машини зовсім. Варто зазначити, що в процесі етапи побудови брали участь знамениті інженери і фахівці з компаній ЗІЛ, МЗМА і НАМИ. Коли вийшла перша версія СМЗ-НАМИ-086, вона не випустилася в світ, проте виробництво над створенням легендарної “моргуновки” було продовжено. СМЗ С-3Д пощастило, що вона взагалі вийшла в продаж.
Мотор від мотоцикла СМЗ не був обладнаний системою охолодження сам по собі, а тому в мотоколяски не існувало грубки, і взимку на ній їздити було дуже холодно. Там була альтернатива, щось на зразок нагрівника, однак він був досить слабкий, але налаштувати його і зробити салон машини трохи тепліше можна було. “Інвалідка” СМЗ С3Д технічними характеристиками не блищала, проте це і не потрібно було в ті часи.
Також, незважаючи на те, що машина мала мотор з одним циліндром, дизайн автомобіля і його конструкція були на досить високому рівні. Передня підвіска була об’єднана з кермом в єдиний вузол, а це давало більшу керованість. А також привід гальм був гідравлічний, дуже ефективний. СМЗ С3А – відмінна машина для інвалідів.
Динамічні показники та швидкість на СМЗ були дуже погані, так як з цим не справлявся мотор від мотоцикла в 12 л. с. Цього не вистачає на п’ятсот кілограм металу. З водієм і пасажиром ця машина розганялася максимум до 55 кілометрів на годину по дорозі загального користування. Це набагато менше створювало аварійних ситуацій і дорожньо-транспортних пригод на дорогах Союзу Радянських Соціалістично Республік. Тюнінга “інвалідки”, як такого, не існувало.
