Двигун
Мотор був двотактним, від моделі мотоцикла “Іж Планета-3”, у якого було примусове повітряне охолодження. Однак він був, звичайно, досить слабкий для такої відносно важкої машини. У такого двотактного мотора був великий недолік – витрата палива. Він був досить великий, враховуючи те, що повинен бути дуже маленьким. Однак у той час ціна на паливо була невелика, тому великі витрати власників СМЗ “інвалідки” це не вводила. Однак двигун мав особливість: він вимагав досить багато олії, це вже давало додаткові витрати. Також в ті часи не було функції показання палива в баку, і тому бензин наливали “на око”. А це призводило до того, що двигун зношувався сильніше. Тому досить часто вони ламалися на позначці пробігу не більше ста тисяч.
Коробка передач
Трансмісія у СМЗ “інвалідки” складалася з головної передачі з диференціалом і двома півосями, а також ланцюгової передачі від двигуна до неї. Вона мала реверс-редуктор, а це давало мотоколяски не одну, а навіть чотири передачі заднього ходу.
Незважаючи на дуже незрозумілий і унікальний зовнішній вигляд, мотоколяска мала цілий ряд незвичайних для того часу рішень інженерів: незалежна підвіска всіх трьох коліс. Змінити рульове управління, зробити тросовий привід зчеплення – все це було дуже унікальне за тих часів, і цим і машина відрізнялася від інших. А особливо в практиці будови “инвалидок” для світу це зовсім щось нове.
Завдяки тому, що двигун був ззаду, ножні педалі були замінені на рукоятки. У салоні було багато місця для ніг водія, так як педалі були прибрані. А це був плюс для паралізованих людей.
