Це двомісний чотириколісний автомобіль-мотоколяска, який був проведений на автозаводі Серпуховському в Союзі Радянських Соціалістичних Республік. Його довжина становила трохи менше трьох метрів, а потужність двигуна лише вісімнадцять кінських сил. Транспортний засіб вагою понад 500 кг могла розігнатися до шістдесяти кілометрів на годину по дорозі загального користування, що на той момент було дуже швидко. Воно стало заміною мотоколяски З-ЗАМ, яка була випущена в 1970 році.
Розміри
Довжина цієї мотоколяски становила близько 2 метрів 60 сантиметрів, але з-за того, що кузов був металевий, а машина компактна, вона важила близько шестисот кілограм і могла зрівнятися з такими машинами, як “Трабант”, який важив 620 кілограмів, “Окою”, у якій споряджена маса також дорівнювала 620 кілограмів, і “Запорожцем”, маса якого дорівнює 640 кілограмів.
Двигун
Мотор був двотактним, від моделі мотоцикла “Іж Планета-3”, у якого було примусове повітряне охолодження. Однак він був, звичайно, досить слабкий для такої відносно важкої машини. У такого двотактного мотора був великий недолік – витрата палива. Він був досить великий, враховуючи те, що повинен бути дуже маленьким. Однак у той час ціна на паливо була невелика, тому великі витрати власників СМЗ “інвалідки” це не вводила. Однак двигун мав особливість: він вимагав досить багато олії, це вже давало додаткові витрати. Також в ті часи не було функції показання палива в баку, і тому бензин наливали “на око”. А це призводило до того, що двигун зношувався сильніше. Тому досить часто вони ламалися на позначці пробігу не більше ста тисяч.
Коробка передач
Трансмісія у СМЗ “інвалідки” складалася з головної передачі з диференціалом і двома півосями, а також ланцюгової передачі від двигуна до неї. Вона мала реверс-редуктор, а це давало мотоколяски не одну, а навіть чотири передачі заднього ходу.
Незважаючи на дуже незрозумілий і унікальний зовнішній вигляд, мотоколяска мала цілий ряд незвичайних для того часу рішень інженерів: незалежна підвіска всіх трьох коліс. Змінити рульове управління, зробити тросовий привід зчеплення – все це було дуже унікальне за тих часів, і цим і машина відрізнялася від інших. А особливо в практиці будови “инвалидок” для світу це зовсім щось нове.
Завдяки тому, що двигун був ззаду, ножні педалі були замінені на рукоятки. У салоні було багато місця для ніг водія, так як педалі були прибрані. А це був плюс для паралізованих людей.
Прохідність
По піску і розбитим асфальту машина рухалася без праці, проїжджала всі купини і майже не буксувала. Таке досягалося завдяки тому, що машина важила якихось п’ятсот-шістсот кілограмів. А також через те, що колісна база була короткою, а підвіска незалежною. Найбільший мінус – їзда по снігу, так як там транспортний засіб було легко занести, а вибратися, якщо ви застрягли, було нелегко. Однак деякі власники СМЗ “інвалідки” застосовували розширені диски на колеса, однак при цьому термін служби шин зменшувався, так як вони сильніше зносилися. Але контакт з дорогою сильніше, тому в північних регіонах Союзу Радянських Соціалістичних Республік це добре допомагало.
Експлуатація
Так, за відгуками власників СМЗ С3А, машини були дуже невибагливі, не вимагали великих витрат. Однак самим слабким місцем було зимовий час, коли бензонасос замерзав, і двигун глухнув прямо під час руху. В іншому машина була досить хороша, ніколи не підводила.
Чи можна купити мотоколяску сьогодні?
На даний момент, ця машина – справжній раритет, і на сайтах з продажу б/у автомобілів варіантів щодо купівлі мотоколяски-“інвалідки” просто не знайти, адже їх дуже мало.
Однак є кілька варіантів, наприклад, у столиці Росії, де автомобіль коштує близько п’ятисот тисяч російських рублів. Машина вже повністю відреставрована і є екземпляром для колекції. Звичайні такі мотоколяски можна знайти за ціною від шести до двадцяти тисяч російських рублів в різних селищах і містах, проте вони, швидше за все, вже не на ходу. Тому купують “інвалідку-моргуновку” нині тільки для пам’яті.
Особливості
Ще пару десятиліть тому це дуже незвичайний транспортний засіб для інвалідів можна було побачити тільки у віддалених провінціях Союзу Радянських Соціалістичних Республік. “Інвалідка” – це прізвисько, яке отримав СМЗ С-3Д. Незважаючи на те, що автомобіль був достатньо малим, а також незважаючи на його просту і непрестижну зовнішність, він служив дуже надійною машиною, випущеною Серпуховским автозаводом. Перші такі машини випускалися ще в 1952 році. Після закінчення виробництва СМЗ на зміну прийшла С3А -“моргунівка”, з відкритим кузовом. І найголовніше відмінність її від старої мотоколяски – це те, що вона мала вже повноцінно чотири колеса.
До них висунули багато вимог, які не були втілені, тому машина не користувалася популярністю, і Серпуховський автозавод вже в шістдесятих роках минулого століття розпочав розробку нової інвалідному мотоколяски для людей. У С3А було багато технічних невідповідностей, через це інваліди не могли водити такі машини зовсім. Варто зазначити, що в процесі етапи побудови брали участь знамениті інженери і фахівці з компаній ЗІЛ, МЗМА і НАМИ. Коли вийшла перша версія СМЗ-НАМИ-086, вона не випустилася в світ, проте виробництво над створенням легендарної “моргуновки” було продовжено. СМЗ С-3Д пощастило, що вона взагалі вийшла в продаж.
Мотор від мотоцикла СМЗ не був обладнаний системою охолодження сам по собі, а тому в мотоколяски не існувало грубки, і взимку на ній їздити було дуже холодно. Там була альтернатива, щось на зразок нагрівника, однак він був досить слабкий, але налаштувати його і зробити салон машини трохи тепліше можна було. “Інвалідка” СМЗ С3Д технічними характеристиками не блищала, проте це і не потрібно було в ті часи.
Також, незважаючи на те, що машина мала мотор з одним циліндром, дизайн автомобіля і його конструкція були на досить високому рівні. Передня підвіска була об’єднана з кермом в єдиний вузол, а це давало більшу керованість. А також привід гальм був гідравлічний, дуже ефективний. СМЗ С3А – відмінна машина для інвалідів.
Динамічні показники та швидкість на СМЗ були дуже погані, так як з цим не справлявся мотор від мотоцикла в 12 л. с. Цього не вистачає на п’ятсот кілограм металу. З водієм і пасажиром ця машина розганялася максимум до 55 кілометрів на годину по дорозі загального користування. Це набагато менше створювало аварійних ситуацій і дорожньо-транспортних пригод на дорогах Союзу Радянських Соціалістично Республік. Тюнінга “інвалідки”, як такого, не існувало.
Конкурент
Вже наприкінці шістдесятих конструктори та інженери почали працювати над мотоколясками з індексом СМЗ С-3Д. Вони вийшли в далекому 1970 році. Це було вже третє покоління машин для інвалідів. Машина дуже сильно відрізнялася від інших, адже там стояв новий мотор від мотоцикла, набагато потужніше і ефективніше. Також там був повністю закритий металевий кузов. Замість пружинної підвіски застосовували технологію з торсіонами з важелями. Це робило радянську “інвалідку” ще більш унікальною.
Вартість раніше
Ціна на таку інвалідний візок з двигуном в кінці вісімдесятих становила приблизно 1100 російських рублів. В цей же час варто нагадати факт: середня зарплата працівників Союзу Радянських Соціалістичних Республік становила сімдесят-сто російських рублів. Мотоколяски СМЗ поширювалися через органи соціального забезпечення, їх досить часто просто так дарували людям з обмеженими можливостями. Для них передбачалися варіанти неповною, частковою та навіть повної несплати. Безкоштовно – інвалідам першої групи, тобто тим, хто отримав поранення або став інвалідом після Великої Вітчизняної Війни з німцями, а також військовим, служив у Збройних Силах. Інваліди третьої групи могли купити мотоколяску за 220 російських рублів, проте в черзі треба було стояти близько п’яти років.
А видавали її безкоштовно на 5 років і надавали власникові можливість один раз через 2,5 року капітально відремонтувати її в СТО. Після закінчення терміну використання інвалід здавав його назад в органи соцзабезу і чекав нового примірника для себе.
Якщо стан здоров’я автомобіліста не давало йому можливості їздити на звичайних автомобілях, а в його водійському посвідченні говорилося, що можна мати ніщо інше, крім мотоколяски, то інваліди закінчували курси по управлінню такими інвалідними машинами, як СМЗ, чекали свій примірник і починали рух по місту. Для керування мотоколяскою потрібно водійське посвідчення категорії «А» (мотоцикли та моторолери) зі спеціальною позначкою. Навчання людей з обмеженими фізичними можливостями організовували органи соціального забезпечення.
У сімдесяті роки минулого століття показники планів і виробництва радянських машин перейшли всі межі і норми, і темпи виробництва Серпуховського заводу також нарощувалися з кожним днем. Відмітка була в десять тисяч російських машин, які створювалися для інвалідів. Пік був на позначці в двадцять тисяч, однак недовго. Всього за двадцять років виробництва такого рідкісного екземпляра було створено близько 250 тисяч російських автомобілів марки СМЗ. Всі вони були призначені для людини з обмеженими можливостями.
Завдяки цьому виробництву, тисячі радянських і російських громадян в період з п’ятдесятого за вісімдесяті роки ХХ століття забезпечувалися безкоштовним транспортом і могли жити як і всі інші люди. У країнах СНД більше не було помічено таких великих ідей у сфері машинобудування, які робилися б на благо людей з обмеженими можливостями. СМЗ “інвалідка” була дуже шляхетною машиною, і її інженери дійсно постаралися, що полегшити життя людям з обмеженими можливостями.
Важелі управління
Так, вони дійсно унікальні. Адже інвалід без ніг міг робити руками те, що потрібно робити зазвичай ступнями. Машина, крім звичних важелів, мала:
- гальма;
- задній хід;
- кікстартер;
- зчеплення;
- газ.
Втім, їздити було на ній не дуже комфортно. І все ж, СМЗ С-3Д призначалася тільки для інвалідів.
Чому саме мотоколяска?
Конструктори і інженери Серпуховського автозаводу в період Союзу Радянських Соціалістичних Республік завжди горіли бажанням створити свій простий, безвідмовний і надійний автомобіль для міських і селищних жителів. Однак держава виділила гроші на побудову машин для інвалідів та людей з обмеженими можливостями, тому вони це зробили на базі мотоколяски. “Інвалідки” випускатися повинні були під маркою ГАЗ, проте на заводі не було місце для виробництва цієї машини, тому вирішено було робити по-іншому. У Серпухові була набагато менш розвинена техніка і виробництво, однак головне – бажання.
Заради справедливості варто згадати, що деталі цієї машини користувалися попитом на автомобільному ринку того часу, так як були дуже міцними. Загалом, це був цілий прорив у сфері надійності автомобілів.
З миру по нитці
Спеціально для машини-“інвалідки” в СРСР не винайшли щось нового на старті проекту, однак взяли старе і трохи допрацювали. Двигун, як вже згадувалося вище, був від мотоцикла “ІЖ-Планета”. Підвіска була незалежна, гальма гідравлічні. Підвіска була “знята” з “Фольксваген Жук”.
Двигун був дефорсованим. На ньому поставили охолодження, якого не було спочатку. Також додали стартер і генератор. Паливний бак збільшили. Так, із старого мотлоху з допомогою різних доопрацювань і удосконалень вийшло дуже гарне автомобільний засіб.
