Конкурент
Вже наприкінці шістдесятих конструктори та інженери почали працювати над мотоколясками з індексом СМЗ С-3Д. Вони вийшли в далекому 1970 році. Це було вже третє покоління машин для інвалідів. Машина дуже сильно відрізнялася від інших, адже там стояв новий мотор від мотоцикла, набагато потужніше і ефективніше. Також там був повністю закритий металевий кузов. Замість пружинної підвіски застосовували технологію з торсіонами з важелями. Це робило радянську “інвалідку” ще більш унікальною.
Вартість раніше
Ціна на таку інвалідний візок з двигуном в кінці вісімдесятих становила приблизно 1100 російських рублів. В цей же час варто нагадати факт: середня зарплата працівників Союзу Радянських Соціалістичних Республік становила сімдесят-сто російських рублів. Мотоколяски СМЗ поширювалися через органи соціального забезпечення, їх досить часто просто так дарували людям з обмеженими можливостями. Для них передбачалися варіанти неповною, частковою та навіть повної несплати. Безкоштовно – інвалідам першої групи, тобто тим, хто отримав поранення або став інвалідом після Великої Вітчизняної Війни з німцями, а також військовим, служив у Збройних Силах. Інваліди третьої групи могли купити мотоколяску за 220 російських рублів, проте в черзі треба було стояти близько п’яти років.
А видавали її безкоштовно на 5 років і надавали власникові можливість один раз через 2,5 року капітально відремонтувати її в СТО. Після закінчення терміну використання інвалід здавав його назад в органи соцзабезу і чекав нового примірника для себе.
Якщо стан здоров’я автомобіліста не давало йому можливості їздити на звичайних автомобілях, а в його водійському посвідченні говорилося, що можна мати ніщо інше, крім мотоколяски, то інваліди закінчували курси по управлінню такими інвалідними машинами, як СМЗ, чекали свій примірник і починали рух по місту. Для керування мотоколяскою потрібно водійське посвідчення категорії «А» (мотоцикли та моторолери) зі спеціальною позначкою. Навчання людей з обмеженими фізичними можливостями організовували органи соціального забезпечення.
У сімдесяті роки минулого століття показники планів і виробництва радянських машин перейшли всі межі і норми, і темпи виробництва Серпуховського заводу також нарощувалися з кожним днем. Відмітка була в десять тисяч російських машин, які створювалися для інвалідів. Пік був на позначці в двадцять тисяч, однак недовго. Всього за двадцять років виробництва такого рідкісного екземпляра було створено близько 250 тисяч російських автомобілів марки СМЗ. Всі вони були призначені для людини з обмеженими можливостями.
Завдяки цьому виробництву, тисячі радянських і російських громадян в період з п’ятдесятого за вісімдесяті роки ХХ століття забезпечувалися безкоштовним транспортом і могли жити як і всі інші люди. У країнах СНД більше не було помічено таких великих ідей у сфері машинобудування, які робилися б на благо людей з обмеженими можливостями. СМЗ “інвалідка” була дуже шляхетною машиною, і її інженери дійсно постаралися, що полегшити життя людям з обмеженими можливостями.
