Обслуговування
Кузов якісно зібраний і добре захищений від корозії, але метал настільки тонкий, що з’являються вм’ятини навіть при сильному натисканні рукою. Цим зумовлена висока вартість кузовних елементів. До того ж на хетчбеках іноді виходять з ладу стійки задньої двері.
Серед двигунів найбільш проблемним вважають дизель. Зважаючи на невисокій потужності він піддається перевантаженням, що призводить до перегріву. До того ж пробиває прокладку ГБЦ. Нарешті, обслуговування ускладнюється конструкцією даного двигуна Mazda 626 GE. В описі був відзначений специфічний хвильовий обмінник, з яким пов’язані багато проблем RF-CX. Так, до 150-200 тис. км ламається ротор, і забиваються сажею інтеркулер. Причому мало хто береться за його ремонт, а відновлений обмінник служить недовго. Новий механізм коштує дуже дорого. На бензинових моторах з періодичністю в 60-100 тис. км доводиться міняти ремінь ГРМ з роликами і гидронатяжителями. Разом з ними бажано замінити сальник распредвала. До 120-130 тис. км починають дзвеніти гидрокомпенсаторы. Їх замінюють або вирішують використанням високов’язкого олії. KL-DE дуже надійний (його ресурс – 300-400 тис. км), але регулярно вимагає якого-небудь втручання. До того ж він дорожче в обслуговуванні 4-циліндрових варіантів з-за більшої кількості запчастин і особливо вимогливий до якості масла. Крім того, з-за більшої маси швидше зношується подушка двигуна. Так як всі мотори мають алюмінієві ГБЦ, а V6 – і блок циліндрів, загальною особливістю є чутливість до перегріву. При першому ж випадку може повести ГБЦ. Тому потрібно контролювати температуру, враховуючи періодичне окислення контактів датчика вентилятора. Масло рекомендується міняти частіше, ніж раз в 10 тис. км. Неприпустимо використовувати присадки. Нарешті, характерні поломки датчика тиску масла.
І автоматична і механічна КПП надійні. На першій при великому пробігу може знадобитися міняти фрикционы. До того ж для машин з «автоматом» важлива цілісність опор двигуна. Це пояснюється тим, що розбовтування КПП при пошкоджених опорах призводить до зносу сальників півосей і витікання масла в подальшому. Масло міняють раз в 60-70 тис. км. Зчеплення служить від 50-70 до 80-100 тис. км в залежності від умов та особливостей експлуатації.
Підвіски простої конструкції, але порівняно висока жорсткість призводить до прискореного зносу кульових опор пізніше 100 тис. км і стабілізаторів. Причому перші змінюються разом з важелями, на відміну від сайлент-блоків передньої підвіски, які до того ж більш довговічні. Для задньої підвіски сайлент-блоки також змінюються в зборі з важелями, які служать 100-150 тис. км. Амортизатори витримують 70-80 тис. км. Найбільш частої заміни (раз в 30-40 тис. км.) вимагають стійки стабілізатора. Причому рекомендується використовувати більш дешеві і довговічні деталі від попереднього покоління. У модифікацій з V6 підвіска зношується швидше. До 7-10 років експлуатації може потекти рульова рейка, яка не змінюється в зборі. Досить швидко іржавіють гальмівні диски, що може призвести до пошкодження супортів. Щоб уникнути закисання ручника потрібно постійно його використовувати. До того ж слід періодично змащувати його привід і раз в 2-3 роки міняти троси.
Слід зазначити, що внаслідок малого кліренсу часто пошкоджується задня частина випускної системи. До того ж вона найбільш схильна до ураження корозією. Тому зазвичай вона витримує не більше 3 років.
Салон якісно зібраний, а електроніка досить надійна.
Таким чином, конструкція 626 GE не має серйозних прорахунків. До слабких місць можна віднести тонке кузовне залізо, гальмівні диски і чутливість моторів до перегріву.
Нарешті, слід враховувати, що ті ж двигуни і підвіски використані на Kia Clarus, а запчастини для нього значно дешевше, ніж запчастини на «Мазду».
