Враховуючи зростаючу початкову вартість нових автомобілів, для тих, хто володіє невеликими коштами, вживані варіанти стають все більш актуальними. Машини середнього класу 90-х роках, як і раніше дозволяють отримати більший рівень комфорту і технічних характеристик у порівнянні з більш новими бюджетними моделями. При цьому на відміну від технічно складних автомобілів вищого класу завдяки відносно простій конструкції багато з них досить надійні і недорогі в обслуговуванні. До кращих варіантів з даної точки зору відносять японські авто. У статті розглянуто Mazda 626 GE: технічні характеристики, особливості, відгуки.
Загальні особливості
Дана модель представлена середньорозмірним автомобілем. На внутрішньому ринку вона носила назву Capella і випускалася з 1970 по 2002 р., існує шість поколінь. Індекс 626 застосовувався на варіантах для європейського і американського ринків. Причому його стали використовувати з другого покоління Capella (перші машини експортували як Mazda 616). У 2002 р. модель змінила Atenza, більш відома на зовнішніх ринках як 6-я.
Далі розглянуто експортна версія п’ятого покоління. Також дане покоління зустрічалося у вигляді Ford Telstar і Autozam Clef. На тій же платформі було створено купе MX-6. Таким чином, за два роки було представлено п’ять машин на одній платформі.
Кузов
Mazda 626 GE існує в двох варіантах кузова: седан і хетчбек. Універсала в даній серії не було. На батьківщині седан був представлений як Cronos, хетчбек – як Efini MS-6.
Слід зазначити, що на базі 626 GE було побудовано купе MX-6, а також більш розкішний варіант під назвою Xedos 6 або Eunos 500, значно відрізняється дизайном.
Довжина седана становить 4,67 м, ширина – 1,75 м, висота – 1,4 м. Хетчбек довшим на 0,025 м і нижче на 0,01 м. Колісна база дорівнює 2,61 м, колія – 1,5 м для обох осей. Споряджена маса становить приблизно 1,2-1,3 т.
На відміну від попереднього покоління кузов Mazda 626 GE став менш квадратичним, так як автомобіль отримав новий для тих часів стиль оформлення, званий биодизайном.
Зовні американські моделі дещо відрізняються від європейських і японських. По-перше, вони мають приховані покажчики повороту. По-друге, американські версії оснащені великими протівотуманкамі замість невеликих з сріблястими окантовками. По-третє, у фарах немає скляних лінз. Основна відмінність полягає в тому, що на американському ринку був представлений тільки седан.
Двигуни
Mazda 626 GE оснащена трьома моторами:
- FP. Це початковий 1,8 л 4-циліндровий варіант, створений на основі FS, від якого відрізняється кращою кривий потужності. Він розвиває 104 л. с. і 154 Нм. Цей мотор встановлювали тільки на європейські модифікації.
- FS. Даний 2 л двигун використовувався і на європейському і північноамериканському ринках. У першому випадку його потужність становить 113 к. с., крутний момент 170 Нм, у другому – 118 к. с. і 172 Нм. Дана різниця в продуктивності обумовлена різною компресією. Для європейського варіанту вона становить 15 бар, для американського – 11,5 бар.
- KL-DE. 2,5 л V6, що розвиває 164 к. с. і 217 Нм, випускали і в Європі, і в Північній Америці.
- RF-CX. Єдиний дизель, який пропонували в Європі. Він представлений мотором від попереднього покоління Capella для внутрішнього ринку з пониженою продуктивністю до 75 л. с. і 172 Нм. Основна особливість даного двигуна полягає в тому, що замість турбіни він оснащений резонансним хвильовим обмінником з ремінним приводом, встановленим у впускному колекторі.
В Японії Cronos і Efini MS-6 мали інший асортимент моторів.
Так, на внутрішньому ринку пропонували два інших V6: 1,8 л K8-ZE, що розвиває 140 л. с. і 157 Нм, і 2 л KF-ZE потужністю 160 л. с. і обертовим моментом 179 Нм.
Також в Японії застосовували іншу версію FS – FS-DE продуктивністю 125 л. с. і 173 Нм.
Нарешті, на батьківщині дизель RF-CX Comprex має повну продуктивність у 82 л. с. і 181 Нм.
Трансмісія
Автомобіль має передньопривідну компонування, однак для Японії виробляли повнопривідні варіанти з 2-літровим мотором і МКПП.
Більшість моторів комплектували 5-ступінчастою МКПП і 4-ступінчастим автоматом, крім дизеля, оснащуюгося тільки механікою.
Ходова частина
Обидві підвіски представлені конструкціями типу McPherson.
В Європі пропонували полноуправляемые версії до 1994 р. Даною системою оснащували тільки хетчбеки з V6 і механікою.
Гальма – дискові на обох осях (для 1,8 л і дизеля – барабанні ззаду).
Автомобілі оснащували 14 і 15-дюймовими колесами розміром 185/65 і 205/55.
Інтер’єр
Салон зібраний дуже якісно, але став тісніше, якщо порівняти з моделями попереднього покоління. Тим не менш посадка в ньому зручна для людей середнього зросту. До того ж багажник місткий: його обсяг становить 450 л для седана і 405 л для універсала. При складених задніх сидіннях він збільшується до 965 і 1100 л. Mazda 626 GE добре оснащена. У більшості варіантів встановлений кондиціонер і штатна акустика (іноді високоякісна від Onkyo). Однак недостатня шумоізоляція. Американські версії відрізняються малюнком на тканині.
Продуктивність
В цілому автомобіль не розрахований на спортивну їзду, на що вказують характеристики моторів. Дизельний варіант є найменш вдалим, так як за невисокої продуктивності він не перевершує по економічності бензинові аналоги. Бензинові 4-циліндрові мотори при невисокій потужності досить тяговиты, тому їх достатньо для повсякденної їзди. Кращим за співвідношенням економічності і продуктивності вважають FS, що зустрічається найбільш часто. V6 відрізняються ще більшою тяговитостью і плавністю роботи. АКПП огляду застарілої конструкції працює повільно і з ривками.
Початкова версія 1,8 л з механікою здатна досягти близько 190 км/год, розгін до 100 км/год займає приблизно 12 с. У найшвидшої 626 GE з 2,5 л V6 і механікою прискорення до 100 км/год займає 8,5 с, максимальна швидкість дорівнює 220 км/год. Для проміжного 2-літрового варіанти дані показники становлять 10,5 с і 200 км/ч. Машини з АКПП повільніше приблизно на 10-15 км/год і 0,5-1,5 с. найповільніша дизельна версія досягає 160 км/год, розгін до 100 км/год займає майже 15 с.
Витрата палива, за даними виробника, в змішаному циклі складає близько 8 л для всіх моторів, крім V6 (9,5 л).
Обслуговування
Кузов якісно зібраний і добре захищений від корозії, але метал настільки тонкий, що з’являються вм’ятини навіть при сильному натисканні рукою. Цим зумовлена висока вартість кузовних елементів. До того ж на хетчбеках іноді виходять з ладу стійки задньої двері.
Серед двигунів найбільш проблемним вважають дизель. Зважаючи на невисокій потужності він піддається перевантаженням, що призводить до перегріву. До того ж пробиває прокладку ГБЦ. Нарешті, обслуговування ускладнюється конструкцією даного двигуна Mazda 626 GE. В описі був відзначений специфічний хвильовий обмінник, з яким пов’язані багато проблем RF-CX. Так, до 150-200 тис. км ламається ротор, і забиваються сажею інтеркулер. Причому мало хто береться за його ремонт, а відновлений обмінник служить недовго. Новий механізм коштує дуже дорого. На бензинових моторах з періодичністю в 60-100 тис. км доводиться міняти ремінь ГРМ з роликами і гидронатяжителями. Разом з ними бажано замінити сальник распредвала. До 120-130 тис. км починають дзвеніти гидрокомпенсаторы. Їх замінюють або вирішують використанням високов’язкого олії. KL-DE дуже надійний (його ресурс – 300-400 тис. км), але регулярно вимагає якого-небудь втручання. До того ж він дорожче в обслуговуванні 4-циліндрових варіантів з-за більшої кількості запчастин і особливо вимогливий до якості масла. Крім того, з-за більшої маси швидше зношується подушка двигуна. Так як всі мотори мають алюмінієві ГБЦ, а V6 – і блок циліндрів, загальною особливістю є чутливість до перегріву. При першому ж випадку може повести ГБЦ. Тому потрібно контролювати температуру, враховуючи періодичне окислення контактів датчика вентилятора. Масло рекомендується міняти частіше, ніж раз в 10 тис. км. Неприпустимо використовувати присадки. Нарешті, характерні поломки датчика тиску масла.
І автоматична і механічна КПП надійні. На першій при великому пробігу може знадобитися міняти фрикционы. До того ж для машин з «автоматом» важлива цілісність опор двигуна. Це пояснюється тим, що розбовтування КПП при пошкоджених опорах призводить до зносу сальників півосей і витікання масла в подальшому. Масло міняють раз в 60-70 тис. км. Зчеплення служить від 50-70 до 80-100 тис. км в залежності від умов та особливостей експлуатації.
Підвіски простої конструкції, але порівняно висока жорсткість призводить до прискореного зносу кульових опор пізніше 100 тис. км і стабілізаторів. Причому перші змінюються разом з важелями, на відміну від сайлент-блоків передньої підвіски, які до того ж більш довговічні. Для задньої підвіски сайлент-блоки також змінюються в зборі з важелями, які служать 100-150 тис. км. Амортизатори витримують 70-80 тис. км. Найбільш частої заміни (раз в 30-40 тис. км.) вимагають стійки стабілізатора. Причому рекомендується використовувати більш дешеві і довговічні деталі від попереднього покоління. У модифікацій з V6 підвіска зношується швидше. До 7-10 років експлуатації може потекти рульова рейка, яка не змінюється в зборі. Досить швидко іржавіють гальмівні диски, що може призвести до пошкодження супортів. Щоб уникнути закисання ручника потрібно постійно його використовувати. До того ж слід періодично змащувати його привід і раз в 2-3 роки міняти троси.
Слід зазначити, що внаслідок малого кліренсу часто пошкоджується задня частина випускної системи. До того ж вона найбільш схильна до ураження корозією. Тому зазвичай вона витримує не більше 3 років.
Салон якісно зібраний, а електроніка досить надійна.
Таким чином, конструкція 626 GE не має серйозних прорахунків. До слабких місць можна віднести тонке кузовне залізо, гальмівні диски і чутливість моторів до перегріву.
Нарешті, слід враховувати, що ті ж двигуни і підвіски використані на Kia Clarus, а запчастини для нього значно дешевше, ніж запчастини на «Мазду».
Вартість
У часи виробництва “Мазда 626 GE” конкурувала на ринку з такими среднеразмерными моделями, як Honda Accord, Nissan Bluebird, Toyota Corona. Вартість більшості представлених на вторинному ринку варіантів становить менше 150 тис. рублів.
Відгуки
У 1992 р. 626 GE була визнана автомобілем року (вдруге для моделі).
Власники вельми задоволені Mazda 626 GE. У відгуках вони відзначають комфортний салон, хорошу динаміку, ходові якості, надійність, невисокий витрата палива, дизайн. До недоліків відносять труднощі з пошуком запчастин і мала кількість фахівців по даному автомобілю. Обслуговування найчастіше вимагає ходова частина.
Резюме
Mazda 626 GE дуже якісний і надійний повсякденний автомобіль. До того ж він має хороші ходові якості і забезпечує комфорт при тісному салоні. Однак його обслуговування обходиться дорого (як для японського автомобіля), що обумовлено, насамперед, вартістю запчастин.
