Ця машина виробляється франко-італійським підприємством починаючи з 1989 року і добре себе зарекомендувала на місцевих лініях. Літак досить надійний, економічний і зручний в обслуговуванні. Найбільшим його експлуатантом в Росії є авіакомпанія “Ютейр”, що володіє парком у 15 машин.
Коротка родовід і потомство
Пасажирський літак ATR 72-500 є розвитком сімейства попередників ATR-42. Подовжений Фюзеляж, використовуються нові двигуни і модифіковане крило. Відчутна частина конструкції виготовлені з композитних матеріалів. Вперше саме на цьому літаку кесон крила був повністю зроблений з вуглепластика. Назва машини складається з назви фірми Aerei Transport Regionale (ATR) та кількості пасажирських місць (72) у базової моделі. Літак існує в 3-х модифікаціях, з індексами 200, 210 і 500, що відрізняються в основному бортовим обладнанням і силовими установками. У Росії експлуатуються 500-ки. В недалекому майбутньому на ринок вийде нова модель з індексом 600. ATR 72-500 на фото нижче.
Опис і основні характеристики
Подібний клас машин відрізняється відносно невисокою швидкістю і економічністю. На невеликих дистанціях швидкість не має принципового значення, на відміну від витрат палива. Літак ATR 72-500 витрачає на годину близько 500 кг. пального. Для порівняння, для аеробуса А-320 цей показник в 5 разів вище, при різниці в пасажиромісткості лише в 1,6 рази. Машина оснащена двома турбогвинтовими двигунами канадського виробництва PW-127F, кожен потужністю в 2750 л. с. і шестилопастными композитними гвинтами діаметром майже 4 метри. Цікавою деталлю є відсутність на літаку допоміжної силової установки, що використовується для живлення систем на аеродромі. Її функції виконує правий двигун. Тому для рівномірного зносу двигуни на літаку ATR 72-500 їх періодично міняють місцями. Авіоніка для літака поставляється із США фірмою «Бенедикс Кінг». Панель приладів, хоча і має рідкокристалічні дисплеї, все ж ставиться до попереднього покоління, але в новій моделі з індексом 600 буде повністю реалізована концепція «скляної кабіни». Або простою мовою – численні стрілочні прилади та індикатори будуть замінені на багатофункціональні дисплеї з розширеними функціями.
Салон просторий назвати складно, особливо по висоті. Рослим людям пересуватися всередині літака досить важко. Невеликий обсяг багажних полиць у салоні передбачає підвищений контроль за здачею багажу. Але це біда практично всіх регіональних машин. Посадка пасажирів здійснюється через задні двері і салон бізнес-класу (там, де він взагалі є) також розташований в хвостовій частині. На додаток до опису ATR 72-500 нижче наведені його основні характеристики:
| Найменування і одиниця виміру | Показник |
| Довжина літака, метри | 27,166 |
| Розмах крила, метри | 27,05 |
| Маса порожнього спорядженого літака, кг | 12500 |
| Максимальна злітна маса, кг | 22000 |
| Максимальна швидкість, км/год | 640 |
| Крейсерська швидкість, км/год | 525 |
| Практична дальність польоту, км | 2700 |
| Екіпаж, чол | 2 |
| Пасажиромісткість, чол | 64-72 |
Зручні місця
Оскільки політ на літаку ATR 72-500 триває не більше 3 годин, а в переважній більшості випадків – 1,5-2 години, комфорт пасажирів забезпечений дещо гірше. У салоні відсутній повноцінний буфет, пропонуються тільки напої, розмір крісел і крок між ними можуть доставити легкі проблеми великим людям. Але все це компенсується ціною квитка і можливістю перелетіти з міста в місто без пересадок. В принципі, за винятком першого ряду, де є невеликий додатковий простір для ніг, всі пасажирські місця в економічному класі стандартні. Слід звернути увагу тільки на самий останній 17-й ряд, крісла якого не відкидаються назад. До того ж поруч знаходиться туалет, що може бути чревате чергами в досить вузькому проході. Шум в салоні знаходиться на цілком прийнятному рівні, тряска – не більше, ніж на інших машинах.
Безпека
Існуючі упередження проти гвинтових машин не має під собою серйозних підстав. Раніше точно така ж упередження існувало і для нових реактивних літаків. Турбогвинтові двигуни цілком надійні, літак сертифікований, тобто пройшов весь комплекс випробувань, включаючи екстремальні ситуації. Він здатний виконати зліт з одним непрацюючим двигуном. Однак катастрофи з літаком ATR 72-500 все ж були. Із близько 1000 вироблених машин ATR72 всіх модифікацій за два десятки років, на сьогоднішній день розбилося 29. Це далеко не найвищий показник в цивільній авіації. Переважна більшість катастроф сталося з-за так званого «людського фактору». Наприклад, в Тюмені і на Алясці літак не обробили спеціальною рідиною, в країнах Азії машина часто выкатывалась за межі аеродрому через недосвідченість пілотів, допускалися грубі помилки при посадці. Але в цілому літак ATR 72-500 не поступається за надійністю іншим моделям і прекрасно виконує свої функції з доставки пасажирів на невеликі відстані.
