Авіаційний двигун ПС-90 розроблений в Пермі в кінці минулого століття і повністю відповідав світовому рівню розвитку двигунобудування того часу. Як в історії з будь вдалою конструкцією, було створено декілька модифікацій, що використовуються в різних цілях. Серійне виробництво двигуна ПС-90 триває й донині.
Історія створення
Спочатку двигун призначався для нового літака, який повинен був замінити головну “робочу конячку” у “Аерофлоту” – літак Ту-154, на зміну якому вже розроблявся новий лайнер Ту-204. Не заглиблюючись в історію створення цього транспорту, який з проектів був оснащений 3 двигунами, 2, неодноразово змінював конфігурацію і компонування, потрібно зазначити, що конкуренція серед конструкторських бюро за право розробки двигуна для цього лайнера була вкрай напруженою. У підсумку переміг пермський проект, що носив тоді позначення Д-90.
У процесі доопрацювання двигуна він отримав нове ім’я – ПС, яке розшифровується як Павло Соловйов (керівник розробки). Сертифікат типу на двигун був отриманий в 1992 році. Сам він задумувався як уніфікований для різних літаків, але його поява і сертифікація збіглися з занепадом промислового виробництва в авіації.
З 1996 по 2001 рік споживачам не було поставлено жодного двигуна ПС-90. В даний час ситуація виправляється. Відносно недавно було отримано замовлення на 154 двигуна для виробництва військово-транспортних літаків проекту 476, який знаходиться в стадії виконання. Розпакування двигуна ПС-90 на ульяновському «Авіастарі» показано на картинці.
Неприємності з Іл-96
Прийняття рішення про створення двигуна ПС-90, уніфікованого для різного типу літаків, призвело до серйозної зміни конструкції аеробуса Іл-96. Як раз в цей час закінчувалася його розробка.
Із-за того що «на ходу» довелося міняти силову установку на цей уніфікований двигун, фюзеляж нового літака вкоротили більш, ніж на 6 метрів з відповідним скороченням пасажиромісткості та доопрацюванням крила. Значно пізніше була розроблена вантажна версія Іл-96-400Т, зберегла початкові розміри, але у вантажному варіанті. І лише кілька років тому було прийнято рішення про відновлення виробництва широкофюзеляжного пасажирського аеробуса Іл-96 в його первісних розмірах під маркою Іл-96-400М, створення якого стало можливим завдяки збільшенню тяги модифікації двигуна ПС-90.
Характеристики та модифікації
ПС-90 є двоконтурним двухвальным турбореактивным двигуном з реверсом тяги. Встановлюється на літаках ильюшинского і туполевского конструкторських бюро. Розроблено ряд його авіаційних модифікацій з тягою 14, 16 та 17 тонн, а також для використання в наземних силових установках. Основні характеристики двигуна ПС-90 А і його модифікацій приведені в наступній таблиці.
| Найменування показника двигуна ПС | 90А | 90А1 | 90А-76 | 90А2 |
| Максимальна тяга, мс | 16,0 | 17,4 | 14,5 | 16,0 |
| Тяга на крейсерському режимі, мс | 3,5 | 3,5 | 3,3 | 3,5 |
| Повна маса, т | 4,16 | 4,25 | 4,16 | 4,23 |
| Суха маса, т | 2,95 | 2,95 | 2,95 | 3,0 |
| Ресурс до знімання з крила, циклів | 1255 | 643 | 2500 | 2500 |
Всі модифікації мають однакову ступінь двухконтурности – 4,5 і витрата палива у польоті – 0,595 кг/кгс/год. Довжина двигуна становить 4,96 метра, а діаметр вентилятора – 1,9 метра.
Особливості модифікацій і їх застосування на літаках
Найперший варіант ПС-90А був призначений для загального використання на літаках різних конструкторських бюро. Застосовувався на Іл-96-300 і Ту-204/214. З урахуванням того, що кількість замовлень було незначним, була розроблена модифікація ПС-90А-76, що представляла собою дефорсовану версію, але із збільшеним ресурсом. Ця модифікація призначалася для ремоторизації військово-транспортних і вантажних літаків Іл-76.
У 90-х роках ці машини перестали відповідати нормам ІКАО по шуму і емісіям. Заміна старих двигунів Д-30КП на ПС-90А-76 дозволяла вирішити цю проблему. Однак їх висока ціна і солідний вік залишилися в експлуатації літаків Іл-76 часто робили цю заміну економічно недоцільною.
Установка двигунів ПС-90 була проведена для невеликої кількості вантажних літаків. Була створена модифікація Іл-76ТД-90ВД експлуатується в даний час авіакомпанією «Волга-Дніпро», і версія Іл-76ТД-90 – в Азербайджані. Для подовженої версії вантажного аеробуса Іл-96-400Т була розроблена модифікація ПС-90А1, де тяга була істотно збільшена і прийняті додаткові заходи по шумопоглинанню.
У період співробітництва з фірмою «Пратт і Виттни» з використанням американських технологій був створений ПС-90А2. Багато агрегати двигуна були замінені на імпортні аналоги. Якість і надійність силової установки значно зросли, проте згодом американці фактично заборонили експорт цього двигуна, посилаючись на використання подвійних технологій, що зробило необхідним проведення робіт по розробці свого, повністю вітчизняного двигуна, який отримав назву ПС-90А3. Сертифікат типу на нього був виданий у 2011 році. Однак це вже не допомогло. Контракт, що називається, «пішов».
Застосування в наземних установках
Двигун для газоперекачувальних установок був замовлений в 1999 році і дозволив пермським двигунобудівникам пережити важкі роки застою в авіаційній промисловості. Якби «Газпром» не зробив цього замовлення, не було б ні заводу, ні конструкторського бюро.
Силова установка являє собою вже одноконтурний двигун, тобто без реактивної складової, і використовується в якості джерела енергії для електростанцій і газоперекачувальних установок. До теперішнього часу в експлуатації знаходиться велика їх кількість, а створення останньої модифікації ПС-90ГП-25А потужністю до 25000 кВт було відзначено премією в галузі інноваційних технологій.
Обслуговування та ремонт
Керівництво по ремонту двигуна ПС-90 було розроблено АЛ «Авіадвигун», а організацією обслуговування експлуатантів займається Об’єднана двигунобудівного корпорація.
Кожний агрегат має свій формуляр, в якому вказано призначений ресурс основних деталей, з яких він складається, також прописані допустимі значення різних параметрів роботи, фіксуються датчиками або вимірювальними приладами.
Відпрацьовані цикли деталей, перевищення допустимих параметрів і різного роду події служать підставою для надсилання двигуна в ремонт. Оскільки конструкція постійно вдосконалюється, при проведенні ремонту одночасно виконуються його доопрацювання з впровадженням всіх необхідних змін. Зазвичай двигун ремонтується за 6 місяців.
