Актуальність
Незважаючи на хороші показники, електротурбін в даний час масово не використовуватимуться на серійних автомобілях. Це обумовлено їх високою вартістю та складністю. До того ж вдосконалені варіанти механічних турбін (твинскрольные та із змінною геометрією) володіють схожими перевагами перед початковими модифікаціями (хоча і меншою мірою) при значно меншій вартості. Зараз EST використовує Ferrari в двигуні “Формули-1”. На думку Honeywell, масове застосування електротурбін почнеться на початку наступного десятиліття. Слід зазначити, що електричні повітродувки вже використовуються на деяких серійних автомобілях, наприклад Honda Clarity, так як вони простіше.
Найпростіші і саморобні механізми
На початку десятиліття на ринку з’явилися найпростіші дешеві механізми, подібні комп’ютерних кулерів, також звані електричними турбінами. Вони розташовуються на впуску і працюють від акумулятора. Можливе використання таких електро-турбін і на карбюраторі, і на інжекторі. За твердженнями виробників, вони збільшують потік надходить у двигун повітря, прискорюючи його, що дає приріст продуктивності до 15 %. При цьому параметри (обороти, потік, потужність) зазвичай не вказані. Дуже просто встановити такі електро-турбіни на авто своїми руками.
Проте насправді їх електродвигуни розвивають до декількох сотень Вт, чого недостатньо для збільшення об’єму потоку, так як для цього потрібно близько 4 кВт. Тому такий пристрій стане серйозною перешкодою на впуску, внаслідок чого продуктивність, навпаки, скоротиться. В кращому разі втрати від нього будуть невеликими, що відчутно не позначиться на динаміці.
Крім того, в Інтернеті можна знайти напрацювання по створенню електро-турбіни своїми руками. На відміну від згаданих вище дешевих варіантів, їх будують на основі відцентрового компресора і бесколлекторного двигуна потужністю до 17 кВт і напругою В 50-70, так як тільки такий мотор здатний забезпечити достатні для обертання компресора момент, що крутить, і обороти. Двигун потрібно оснастити контролером швидкості обертання. Дана система не вимагає інтеркулера – для неї досить холодного впуску. Установка електро-турбіни такого типу, можливо, зажадає заміни генератора (на 90-100 А) і акумулятора (на більш ємний з високою токоотдачей). Швидкість обертання компресора визначається положенням дроселя. Причому залежність не лінійна, а експоненціальна.
Доцільно створювати такі електро-турбіни під автомобілі з малолітражними двигунами об’ємом до 1,5 л, що обумовлено великим енергоспоживанням. Причому чим більше об’єм двигуна, тим менший тиск наддуву зможе створити нагнітач. Так, на 0,7-л двигуні воно буде становити 0,4-0,5 бар, на 1,5 л – 0,2-0,3 бар. До того ж такий наддув не зможе функціонувати тривалий час на максимальній продуктивності через нагрівання. Проте контролер можна налаштувати на примусову активацію.
Зважаючи на високу вартість компонентів досить затратно зробити таку електро-турбіну. Відгуки свідчать про відчутну прибавку продуктивності.
З точки зору конструкції ці механізми, як і згадані вище дешеві варіанти, відносяться до электронагнетателям. Однак часто їх помилково називають электротурбинами. Зараз на ринку представлені більш серйозні фірмові механізми, близькі до саморобним.
