Конструкція
Наведені вище типи електротурбін мають різне пристрій. Це полягає в різних схемах розташування компонентів, у відмінності їх технічних параметрів і т. д.
EC
ЄС являє собою приводиться електродвигуном компресор. Це згаданий вище электронагнетатель. Електропривод забезпечує найбільшу гнучкість контролю і можливість експлуатації компресора в оптимальній робочій точці. Однак для цього потрібні потужні електричні компоненти.
EAT
В EAT високошвидкісний електродвигун встановлений між турбіною і компресором, зазвичай на валу. Зважаючи на те, що він не є основним джерелом енергії, що використовуються електричні компоненти малої потужності. Це обумовлює невисоку вартість. До того ж такі турбокомпресори мають здатність самовизначення положення ротора і характеризуються хорошими генеруючими і моторними можливостями. Основною проблемою є високотемпературне вплив на електромотор, особливо якщо він встановлений усередині корпусу.
Існують різні методи її рішення. Наприклад, BMW встановила зчеплення для забезпечення можливості підключення і відключення електродвигуна від вала. Завдяки цьому мотор можна розмістити за межами турбіни. G+L inotec використовувала двигун з постійними магнітами з великим повітряним зазором, який також може знаходитися зовні. Внутрішній діаметр статора дорівнює зовнішньому діаметру компресора, а зовнішній діаметр ротора – вихідного діаметру валу. Повітряний зазор може виконувати роль впускного повітряного каналу. Це забезпечує переваги з точки зору охолодження, інерції та термічного ефекту. Крім того, за термостійкості і терморегулювання індукційні електромотори, зі змінним магнітним опором, універсальні колекторні більш переважні в порівнянні з двигуном з поверхневими постійними магнітами.
