Розвиток виробництва
Наступний своєрідний рестайлінг розглянутої машини в місті Кременчуці стався на початку 80-х. Модернізація проводилася згідно з розпорядженням Уряду в частині розвитку вантажних автомобілів від 12 до 18 тонн. В результаті розроблялися бескапотные машини з парою керованих тяг і шарнірно зчленованою рамою. Революційний для того часу бортовий вантажівка вийшов під індексом 4Р-3120.
Незабаром з’явився довгобазовий аналог, розрахований на перевезення 18 тонн вантажу, інструмент робочою платформою довжиною 10 метрів і 360-сильним агрегатом ЯМЗ-8421. Незважаючи на всі переваги, подібні транспортні засоби виявилися занадто довгими і дорогими у виробництві, внаслідок чого вони так і не пішли в «серію».
Перед розпадом СРСР
Починаючи з 1987 і 1991 рік, машина розроблялася в кількох перспективних напрямках:
Машини могли працювати у складі автопоїздів, розвивали швидкість до 90 км/год, пройшли гаражні та польові випробування. Однак, після розпаду СРСР, роботи з випуску зазначених модифікацій припинилися.
