Особливості
Схема розміщення розглянутих автомобільних засобів залежить від робочого ведучого моста:
Варто відзначити, що диференціал на машинах з’явився не так давно. На перших моделях «саморушні» екіпажі мали погану маневреність. Провертання коліс з ідентичним кутовим параметром швидкості призводило до пробуксовці одного з елементів або втрати зчеплення з дорожнім покриттям. Незабаром інженери розробили вдосконалену модифікацію пристрою, що дозволяє нівелювати втрату керованості.
Передумови для створення
Межколесные диференціали автомобілів винайшов французький конструктор О. Пеккер. У механізмі, призначеному для розподілу обертового моменту, були присутні шестерні і робочі вали. Вони служили для трансформації моменту кручення від двигуна до провідним колесам. Незважаючи на всі переваги, дана конструкція повністю не вирішувала проблеми з пробуксовкою коліс на поворотах. Виражалося це у втраті зчеплення одного з елементів з покриттям. Особливо виражено момент проявлявся на зледенілих ділянках.
Буксування в подібних умовах призводило до неприємних пригод, що стало додатковим стимулом для розробки вдосконаленого пристосування, здатного запобігти заносу транспортного засобу. Технічне рішення зазначеної проблеми розробив Ф. Порше, який придумав кулачкову конструкцію, що обмежує прослизання коліс. Першими автомобілями, на яких застосовувалася імітація міжколісного диференціала, стали «Фольксвагени».
