Особливості обслуговування і експлуатації
Відзначені наступні слабкі місця двигуна «Субару» EJ20. По-перше, нерідко зустрічається стук, причиною якого є найбільш нагрівається і найгірше охолоджуваний четвертий циліндр. Спочатку він спостерігається на непрогрітому двигуні, а потім постійно. Усунути це можна лише капремонтом. По-друге, з часом циліндри набувають эллипсоидное переріз, що загалом властиво легкосплавным блокам зі сталевими гільзами. По-третє, для EJ20 характерно високе споживання масла, що обумовлено прискореним його чадом на нижніх стінках горизонтально розташованих циліндрів. Ще більше воно зростає при заляганні поршневих кілець. Крім того, виміряти рівень масла в картері можливо тільки на горизонтальній площадці. По-четверте, на двигунах даної серії спостерігаються течі масла (зазвичай через прокладки клапанних кришок і сальники распредвалів). По-п’яте, система вентиляції картера дуже швидко забруднюється із-за обмеженої висоти. Причому це веде до витіснення сальников. По-шосте, масовий характер мають витоку пластикових радіаторних бачків. В-сьомих, внаслідок трудомісткою заміни ременя ГРМ нерідко його встановлюють неправильно, що призводить до зіткнення поршнів та клапанів. В-восьмих, обслуговування двигуна в цілому дуже важко із-за того, що при більшості робіт доводиться демонтувати його. Особливо складно працювати з ШПГ.
Самими надійними і відносно простими в обслуговуванні вважають атмосферні двигуни EJ20 системи SOCH (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Більш того, в рейтингу надійності видання «За кермом» EJ20 зайняв перше місце в групі атмосферних 2 л моторів. Це обумовлено високою якістю деталей і наявністю заводського ремонтного розміру. Крім того, на них допустимо використання 92 бензину. EJ20D і EJ204 з DOHC, хоча і мають деякий запас міцності, все ж менш вдалими з точки зору сервісу, так як обслуговувати їх значно складніше. Більшість операцій можливі лише при знятому двигуні. До того ж дані варіанти перевели на 95 бензин. Найбільш складні і дорогі в обслуговуванні турбовані варіанти. Крім того, при настройці також на 95 бензин вони характеризуються великою ненажерливістю, на відміну від атмосферних моторів.
Для підвищення ресурсу слід заливати оригінальне масло в двигун EJ20 раз на 7,5 тис. км і використовувати як мінімум 95 бензин. При дбайливої експлуатації він становить до 250 тис. км і більше. При спортивній їзді, що найбільш часто спостерігається на відповідних модифікаціях (STI і WRX), капремонт може знадобитися раніше 100 тис. км, хоча ресурс турбомоторів, за практичним даними, і так оцінюється в 100-150 тис. км. До того ж нерідко експлуатаційний термін на них закінчується аварійними випадками в результаті розриву поршнів або обриву шатунів, що може призвести до повного руйнування двигуна.
Крім того, слід зазначити, що оригінальні запчастини EJ20 досить дороги для японських моторів, а сторонніх аналогів дуже мало.
Нарешті, з наведеного вище матеріалу видно, що двигуни Subaru EJ20, представлені у величезній кількості варіантів. Таке різноманіття вважають необґрунтованим, враховуючи, що оснащували ними в основному лише три моделі. До того ж це ускладнює пошук запчастин.
