Атмосферні мотори
Використання для малопотужних двигунів недорогих, повсякденних машин опозитного конфігурації, виправдовує себе в основному в автоспорті, багатьма вважається нераціональним. Незважаючи на це, навіть найпростіші двигуни Subaru представлені оппозитами.
SOHC
- EJ20E. Даний двигун став першим в розглянутій підсерії. Це найбільш поширений атмосферний варіант з однораспредвальными ГБЦ (SOHC). Представлений в декількох версіях продуктивності. Перша розвиває 123 к. с. і 172 Нм. Її встановлювали на BC, BF Legacy для внутрішнього ринку і Isuzu Aska 1990 – 1993 рр. На другій версії продуктивність зросла до 133 л. с. і 181 Нм. Нею оснащували JDM BD, BG Legacy і GC, GF Impreza, SF Forester. Найпотужнішою стала третя версія, розвиваюча 153 к. с. і 196 Нм, яку використовували на батьківщині для BE, BH Legacy і GC, GF Impreza. Остання модифікація зважаючи екологічних норм була дефорсирована до 138 л. с. і 186 Нм. Її використовували також на внутрішньому ринку на BL, BP Legacy і GH – GE Impreza. Європейські варіанти названих моделей в кузовах BC, BD, BF і GC, GF мали двигуни потужністю 113 л. с. і 170 Нм.
У 1998 р. з’явилися двигуни EJ20 серії Phase II EJ201 і EJ202. Ці варіанти з відкритим блоком оснастили легкими поршнями, іншими ГБЦ і більше низовим колектором.
- EJ201. Даний двигун, що розвиває 125 л. с. і 184 Нм, встановлювали на BE, BH Legacy і GD, GG Impreza.
- EJ202. Цим двигуном тієї ж продуктивності оснащували JDM SF Forester. Для BL, BP «Субару Легасі» двигун EJ20 допрацювали, встановивши легкий блок з легкими гільзами, перероблений впускний колектор і випуск 4-2-1. Названі удосконалення підвищили продуктивність до 138 л. с. і 187 Нм при тих же оборотах.
- EJ203. Даний двигун отримав ДМРВ і електронну дросельну заслінку. Його продуктивність становить 138 л. с. і 186 Нм. Цей мотор встановлювали на SG Forester і BP, BL Legacy для внутрішнього ринку.
- EJ20N. Це версія, розрахована на роботу на природному газі.
