Сингл турбо
EJ20G – перший турбодвигун даної серії, представлений в трьох варіантах.
- Rocker-style HLA характеризується водяним охолодженням интеркуллера і закритим блоком циліндрів з масляними форсунками поршнів. Він має двухраспредвальные ГБЦ і турбіну Mitsubishi TD04. В порівнянні з атмосферними варіантами встановлені інші поршні і форсунки 380 cc, ступінь стиснення знижена до 8:1. Такий двигун, що розвиває 197 л. с. і 260 Нм, встановлювали на BC, BJ Legacy RS і RS-RA. Для Legacy GT тих же поколінь він був форсований до 217 к. с. і 270 Нм.
- На Bucket-style HLA коромисла замінили гідравлічними штовхачами, встановили литі алюмінієві поршні. Закритий блок з масляними форсунками поршнів використовували до 1994 р., потім замінили на відкритий також з масляними форсунками, а з 1995 р. до 1996 р. використовували відкритий блок без них. Цей двигун розвиває від 220 л. с. і 260 Нм до 275 л. с. і 319 Нм. Їм оснащували GC, GF, GM Impreza WRX.
- Shim-under-bucket style. Дані двигуни зазвичай мають похилий інтеркулер. Варіанти для STI RA оснащені модернізованими штовхачами, що відрізняються від Bucket HLA WRX і WRX STI. Ці варіанти до того ж оснащені кованими поршнями під ступінь стиснення 8,5:1 і полегшеними клапанами. На двигуни з АКПП встановлена турбіна TD04, а варіанти для седанів з механікою оснащені TD05H. Продуктивність дорівнює від 217 до 271 к. с.
Двигун EJ20K в 1996 р. прийшов на зміну EJ20G. Він має відкритий блок циліндрів і оснащений TD04. Від EJ20G відрізняється поршнями, впускним колектором, форсунками 505 cc, котушками запалювання, збільшеним интеркуллером, блоком управління. Він представлений в двох варіантах: Shim-over-bucket і Shim-under-bucket. Перший використовували на GC, GF Impreza WRX для внутрішнього ринку, GF WRX і WRX type RA., другий – на GM, GC, GF STI з МКПП. Потужність становить 286 л. с. на внутрішньому ринку і 296 к. с. для третьої версії STI з турбіною VF23. Також на STI зустрічається VF24. На WRX використовували IHI RHF5HB і VF22. Модифікації для WRX оснащені литими поршнями, а для STI – кованими.
У 1998 р. разом з атмосферними з’явилися турбовані двигуни EJ20 Phase II EJ205 і EJ207. Вони оснащені іншими ГБЦ з переробленими впускними каналами, розподільними валами, а також зміненим блоком управління і легкими поршнями.
EJ205 використовувався на зовнішніх ринках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX з турбіною TD04. На другому поколінні додали заслінки TGV і підвищили ступінь стиснення до 9:1. Варіант такого двигуна EJ20 на «Субару Форестер» SF (Cross Sports, S/tb, STI) відрізняється ступенем стиснення 8,5:1 і турбіною TF035. Крім того, EJ205 застосовували на Saab 9-2X Aero 2005 р.
EJ207 -даний двигун встановлювали на внутрішньому ринку на GC, GF, GD, GG WRX і STI EJ207. Версії 5 і 6 для WRX STI мають відкритий блок (з 2001 р. – напівзакритий) і відрізняються більш високими граничними оборотами в порівнянні з EJ205. Версія оснащена 7 синглскрольной турбіною VF30, AVCS, електронної дросельною заслінкою. TGV видалені, але не повністю, в тому числі і на Spec C Type RA. Кисневий датчик ідентичний американському EJ205, випускна система – американським WRX і STI. Обмежувач оборотів встановлений на 8 000. На версіях 8 і 9 встановили твинскрольную турбіну VF37, повністю видалили TGV, замінили випуск.
EJ20X, EJ20Y – ці двигуни засновані на тій же платформі і призначені для автоматичною і механічною КПП відповідно. Обидва варіанти представили на BL, BP Legacy GT. Дані мотори мають відкритий блок циліндрів, двохвальні ГБЦ, Dual AVCS. Ступінь стиснення дорівнює 9,5:1. EJ20X оснащений кованим коленвалом і шатунами, литими алюмінієвими з кованими поршнями коронками. Спочатку для EJ20X використовували твинскрольную турбіну IHI VF38, а для EJ20Y – велику Mitsubishi TD04 HLA 19T. У 2006 р. на обох моторах турбіни замінили на VF44, а в наступному році – на VF45. Потужність складає 265-280 л. с.
