Твін турбо
Крім того, існують варіанти EJ20 твін турбо. Вони найменш відомі, так як такі мотори використовували тільки на праворульних Legacy для внутрішнього ринку, що обумовлено щільною компоновкою підкапотного простору. Дані двигуни відрізняються від сингл турбо EJ20 полегшеними поршнями з укороченою спідницею.
- EJ20H мотор з турбінами VF13 і VF14, використовували для BD, BG Legacy RS RS-B, GT у варіанті потужністю 245 л. с. і RS-B, GT-B з АКПП в модифікації 255 к. с.
- EJ20R. Даний двигун потужністю 276 к. с. отримав турбіни VF18 і VF19. Його встановлювали на BD, BG Legacy RS-B і GT-B з механікою.
- EJ206. Оснащений турбінами VF25 і VF27 мотор потужністю 255 к. с. застосовували на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. У всіх чотирьох серіях має ступінь стиснення 9:1.
- EJ208. Більш потужним двигуном (276 к. с.) оснащували ті ж версії Legacy з механікою, що і EJ206. На перших двох серіях ступінь стиснення дорівнює 8,5:1. Спочатку вони мали турбіни VF26, потім VF27. На C і D ступінь стиснення підвищили до 9:1. C спочатку оснащували VF31, потім VF32. Потрібно відзначити, що серія D значно відрізняється від попередніх. Цей мотор має інші розподільні вали, шківи, колінвал, форсунки, впускний колектор і т. д. Спочатку мав VF33, пізніше VF32.
