Від теоретичних догм до практичних реалій
Розглянемо повсякденну для кожного автолюбителя ситуацію:
- Червоний «око» світлофора сигналізує зупинитися. Людина за кермом тисне на педаль гальма, переводячи КПП в положення «N». Блок управління, який відповідає за опціонал start-stop, командує двигуну зупинитися. Всі елементи, залежні від роботи движка, переключаються на акумуляторну підживлення.
- Починає блимати зелене «око»: шофер знімається з місця, задіюючи зчеплення або відпускаючи гальмівну педаль.
Часом не спрацьовує автоматика і доводиться замислюватися, як відключити систему «старт-стоп» вручну, і цей момент автоинженеры продумали: кнопки на приладовій панелі. В теорії одні плюси, але як насправді йдуть справи на деяких марках?
Гріх скаржитися або…?
Водії часто цікавляться, що це – система «старт-стоп», і шукають інформацію в інтернеті, запитують у автомеханіків. Відгуки про технології вкрай суперечливі, але не безпідставні. Виникали проблеми з турбонаддувом. Особливо це стосується старих автомоделей. В інструкції до даних марок була приписка: відразу глушити мотор після інтенсивної їзди не можна, треба дати турбіні охолонути. При залученні start-stop остигати часу немає, тому турбіна виводиться з робочого режиму і трапляється поломка.
У «БМВ» система включається у стандартну комплектацію, в «Ауді» йде в якості додаткового обладнання. Монтаж в сервісах обійдеться приблизно в 30 тис. руб., але за дослідженнями автовидання «За кермом», схема виправдовує себе і ефективна в «напівпорожньому місті», на світлофорах, пробках, хоча і не на всіх авто. Установка їх можлива на седани бізнес-класу, тоді вона цілком доречна. З якими проблемами зіштовхуються в дорозі з цією технологією?
