Багато чули про систему start-stop, деякі навіть володіють автомобілями з встановленою подібною функцією. Але статистично частка таких машин на вітчизняних дорогах вкрай мала. У світі перші автомобілі з такою системою зійшли з конвеєрів ще в минулому столітті. Багато запитань та протиріч викликає сама система «старт-стоп». Які каверзи очікують автомобілістів і чи варто її встановлювати?
Причини для створення
Мрія кожного автоконструктора – створити ідеальний автомобіль, зробити його максимально привабливим, комфортним, зменшити витрату палива. Розробники обіцяють економічний паливний витрата. Одні автособственники віддають перевагу цьому повірити, інші – не поспішають скористатися ноу-хау.
Як би не був економічний автомобіль і яким би не був бережливим автолюбитель, в умовах міської інфраструктури доводиться затрачати чимало пального. У автомобілістів постає питання: що це – система «старт-стоп»? Відповідь на нього можна знайти в цій статті. На холостому ходу авто забирає 30 % палива, що дуже високий показник. Простої в пробках або перед світлофорами обходяться недешево. Що робити? Новинка придумана для подібних ситуацій.
В чому суть системи?
Що це – система «старт-стоп» і навіщо потрібна? Секрет цієї конструкції зводиться до того, що автомобіліст на певний проміжок часу може вимкнути мотор, заощадити пальне, стоячи в пробці. Перевагою є можливість зменшити масу вихлопних газів через зниження роботи силового вузла.
Перші кроки
Що це -система «старт-стоп»? Перші пристрої були випробувані на гібридних машинах. У них ДВС і електродвигун змушують функціонувати привід. Майже всі марки брендових виробників останніх років забезпечуються системою «старт-стоп». Перші спроби провести експеримент здійснив концерн «Toyota» в 1970-х роках. Перемикаючий пристрій було встановлено на модель з серії “люкс” Crown. У 1994 році на Volkswagen Golf 3 також встановлювалася система, але успіху не мала. В 2010 році Opel скористалася технологією, включивши її в серію автомашин з двигунами EcoFlex.
Секрети робочих принципів
На чому базується робота системи «старт-стоп», завжди спрацьовує? «Золоте» правило, які повинні засвоїти автолюбителі, стосується наступного. При певних умовах апарат заглушає двигун. Для відновлення руху на авто з МКПП натискається педаль зчеплення. На автотранспорті з АКПП потрібно відпустити педаль гальма.
Як відбувається зупинка функціонування двигуна:
- При зниженні швидкісного режиму до максимально допустимої позначки двері водійська повинна бути закрита.
- Трансмісійний вузол переводиться в положення «N».
- Зчеплення вичавлюється до упору.
- Положення штурвала повинно бути статичним.
Інженери систему «старт-стоп» продумали для ситуації, коли це допускається умовами. Підняття капота деактивує пристрій. Зручність в тому, що коли водій залишив салон, возиться з силовим агрегатом, випадкове натискання на зчеплення або гальмо не заведе апарат. Простоювати авто з включеним мотором не буде.
Коли не спрацює start-stop?
Є кілька випадків, коли пристрій марно:
- Вакуумний рівень підсилювача силового вузла зменшився нижче регламентного значення.
- Зарядка акумулятора для системи «старт-стоп» сідає.
- Функціонал клімат-контролю сфокусовано на компресорної частини.
Конструкційні премудрості
Для розуміння, як працює система «старт-стоп», важливо знати її комплектацію. Пристрій включені дві складові: одна відповідає за старт, друга – за зупинку. Окремий механізм відповідає за швидкість відключення мотора. Традиційно влаштована автомобільна система не впоралася з періодичними включення-виключення двигуна, тому в транспортний пристрій довелося внести коригування.
Для цього в машині застосовується посилення стартера. Виникає необхідність реверсивного генератора, паливний впорскування в циліндри. У цьому випадку економиться до 9 % паливної суміші. При роботі посиленого стартера зникає звичайний довгий гудок за рахунок додаткового приводного механізму. У зв’язку з цим робота мотора характеризується безшумністю.
Все це приводиться в рух технікою управління, що складається з блоку і датчиків. Крім запуску, вона стежить за рівнем заряду акумулятора. При бажанні встановити ноу-хау, потрібно перепрошити ЕБУ, яка контролює роботу управління.
Отже, що це – система «старт-стоп» на автомобілі? Для кращого розуміння можна розглянути приклад з життя.
Від теоретичних догм до практичних реалій
Розглянемо повсякденну для кожного автолюбителя ситуацію:
- Червоний «око» світлофора сигналізує зупинитися. Людина за кермом тисне на педаль гальма, переводячи КПП в положення «N». Блок управління, який відповідає за опціонал start-stop, командує двигуну зупинитися. Всі елементи, залежні від роботи движка, переключаються на акумуляторну підживлення.
- Починає блимати зелене «око»: шофер знімається з місця, задіюючи зчеплення або відпускаючи гальмівну педаль.
Часом не спрацьовує автоматика і доводиться замислюватися, як відключити систему «старт-стоп» вручну, і цей момент автоинженеры продумали: кнопки на приладовій панелі. В теорії одні плюси, але як насправді йдуть справи на деяких марках?
Гріх скаржитися або…?
Водії часто цікавляться, що це – система «старт-стоп», і шукають інформацію в інтернеті, запитують у автомеханіків. Відгуки про технології вкрай суперечливі, але не безпідставні. Виникали проблеми з турбонаддувом. Особливо це стосується старих автомоделей. В інструкції до даних марок була приписка: відразу глушити мотор після інтенсивної їзди не можна, треба дати турбіні охолонути. При залученні start-stop остигати часу немає, тому турбіна виводиться з робочого режиму і трапляється поломка.
У «БМВ» система включається у стандартну комплектацію, в «Ауді» йде в якості додаткового обладнання. Монтаж в сервісах обійдеться приблизно в 30 тис. руб., але за дослідженнями автовидання «За кермом», схема виправдовує себе і ефективна в «напівпорожньому місті», на світлофорах, пробках, хоча і не на всіх авто. Установка їх можлива на седани бізнес-класу, тоді вона цілком доречна. З якими проблемами зіштовхуються в дорозі з цією технологією?
Про неполадки
Взимку у всіх водіїв виникає одне питання: чи витримає акумулятор ще один холодний сезон? На батарею припадають підвищені навантаження – це найчастіша несправність «старт-стоп»-системи. Нерідко сідає заряд АКБ, і вона виходить з ладу. Звичайний ресурс батареї розрахований на 7 років, але при використанні нової технології він значно зменшується.
Вбиває батарею несправний стартер, генератор. Другий здатний на деякий час зарядити батарею, на повне відновлення розраховувати не доводиться. Можна залишити АКБ на добу в сервісі. Все це заходи тимчасового характеру. Кардинально вирішити питання допоможе заміна приладу. Виробники на ринку представляють величезну кількість варіантів, серед яких найбільший відсоток споживчого попиту обладнання становить від Bosch або «Веста». Це пристосування з збільшеним терміном служби і великою ємністю.
Симптоматикою «вмираючої» батареї є слабка робота стартерной частини, затухаючі індикатори, дефіцит напруги. Детальну діагностику здійснюють спецприлади, перевіряють справність акумулятора під впливом навантаження. Все прояснить електролітне обстеження: в справі бере участь спеціальний пробник, який піднімає з дна секції електролітне речовина, діагности оцінюють його колір. Про руйнування електродів кажуть темні і бурі відтінки.
Автоексперти радять для дорогих імпортних «дітищ» світового автопрому, мають «старт-стоп», використовувати акумулятори GEL і AGM. Це стане вигідною інвестицією в обслуговування недешевого «сталевого коня». Покупка обійдеться до 6000 руб. Батареї свинцево-кислотного типу мають непросту складову. Її пластини не занурюються в електролітне речовина, їх утримують спеціальні сепаратори. Батарея відрізняється герметичністю, хімічна реакція «з’їдає» шкідливі речовини, тому розміщувати його можна в салоні. Підходять акумулятори EFB. Розміщуються під капотом, вони мають малий внутрішній опір і особливий склад, завдяки якому апарат краще справляється з вібраціями порівняно з попереднім варіантом.
В процесі експлуатації авто з системою start-stop збільшується навантаження на стартер. При цьому застосовується посилена його версія. Поломка до цієї запчастини обходиться дорожче, ніж покупка звичної моделі в два рази. Який напрошується висновок?
Очевидний результат
Для зійшли з конвеєрної стрічки автомобілів, що поставляються на ринок новими, для господаря агрегату плюсів ціла гама: ця апаратура дарує можливість зберегти приблизно 200 $ за рік з пробігом 20000 км. Вдатися до володіння даним механізмом на старих «ласточках» – собі у збиток через дорогого ремонту стартерів, заміни деталей.
Багато власники Audi A3 змушені спостерігати таку картину. Автотранспорт відмовляється заводитися після відпрацювання «старт-стоп»-конструкції. Підсумок – при натисканні педалі газу стартерний механізм обертається, а «коняга» не хоче продовжити шлях. На «ручник» не ставиться, вкрай складно утримати засоби пересування на височини. Фахівці радять оновити програмне забезпечення.
У випадку з цим нововведенням цілком доречна приказка: «Раз на Раз не доводиться», оскільки частенько вона відмовляється спрацьовувати з незрозумілих причин, в деяких ситуаціях справно виконує функції після оновлення.
Технологія дуже примхлива, вимоглива до виконання умов для нормального виконання завдань. Недотримання хоча б одного правила призведе до помилки системи «старт-стоп», її відмови виконувати свою роль. І господар автомашини побачить перекреслений значок на приладовій панелі. Однією з умов є тепло в салоні і пристебнутий ремінь. Чутлива конструкція і температурі охолоджувальної рідини. В цілому, винахід задумано непогано.
