Записи з історичних сторінок
Вперше прагнення створити щось подібне виникло в 1922 році в Lancia Lambda. Агрегат не мав даху, його супроводжували боковини, що служили натяком на раму. Ключового моменту виробничої «епопеї» конструкторська думка досягла в 1930 році, коли американці додумалися застосувати листову сталь. Плідна співпраця інженера з Австрії з американською фірмою Budd вилилося в одержання патенту на виробництво несучого кузова, швидко придбав популярність.
Секрети виробництва
Вдалий союз пресованих металевих листових матеріалів різної форми, об’єднаних в одну систему, – коротка характеристика корпусу. Для створення несучого кузова автомобіля розробники застосовують точкове зварювання контактного типу. Головна перевага укладено у відносно низькій масі і міцності.
Конструктивна складова порівнянна з принципом пристрою яєчної шкаралупи. Спроби поздовжньо її розчавити закінчаться фіаско. В аварійних ситуаціях ударна хвиля поширюється на всю конструкцію, не концентруючись на одній ділянці. У рамних ж версіях конструкція несучого кузова служила лише декором. Три типу стали беруть участь у формуванні кузовних частин. Формула успіху справної служби силових елементів полягає у використанні високоміцної, низьколегованої і надміцної сталі.
Пріоритет цього вибору зводиться до підвищеного межі міцності, тобто в 2 або 4 рази по відношенню до низкоуглеродистому сталевого матеріалу. Особливість дозволяє зменшити товщину листа і вагу, не применшуючи якості. В окремих моделях доречна комбінація різних видів матеріалу. Для отримання цілісних панелей активно застосовують лазерні зварювальні техніки. Автомобілісти перед покупкою досі гадають, яку версію вибрати, раму або несучий кузов.
