Літак-біплан: особливості конструкції, переваги і недоліки
Цікаві факти
Перший офіційно визнаний світовий політ був здійснений в грудні 1903 року. Літак, на якому відбулося це дійство, був бипланом.
На старому доброму радянському «кукурузнику» наліт може становити аж до двадцяти тисяч годин, що є досить значною цифрою.
Випускати АН-2 почали в Новосибірську. Там було відкрито велике виробництво на Чкаловському авіаційному заводі. А початковим назвою даного літака стало «Везделет» – назва, запропонована самим творцем, інженером Антоновим.
До того, як з’явився АН-3, АН-2 був найбільшим одномоторным літаком.
Біплани стали називати «кукурузниками» в середині п’ятдесятих років минулого століття, коли їх почали активно використовувати для виконання сільськогосподарських робіт на кукурудзяних «плантаціях».
У Союзі біплани називали «кукурузниками», а от німці в часи Великої Вітчизняної іменували наші літаки такого типу «кавомолками» і «швейними машинами» – одне одного більше!
В одному році з АН-2 на світ з’явився і автомат Калашникова. Так що довгий час в ходу був жарт про те, що вищевказаний літак – це автомат Калашникова з пропелером.
Радянський АН-2 нині випускається навіть у Китаї – під іншим, зрозуміло, назвою. А до 2002 року проводився біплан у Польщі – за майже сорок років там було випущено майже дванадцять тисяч цих літачків.
І донині АН-2 є в числі літаків армій дев’ятнадцяти держав, включаючи і російську.
Перше підприємство по виробництву біпланів з’явилося в 1907 році у Франції.
Найшвидшим бипланом в світі, швидкісним бипланом-винищувачем, ще в 1938 році був визнаний італійський «Фіат», який став модернізованою формою винищувача-полутораплана. Максимальна швидкість, яку може розвинути даний літак, досягала п’ятисот двадцяти кілометрів на годину.
У Радянському Союзі в сорокові роки перевага віддавалася монопланам, біплани ж вважались анахронізмом, пережитком минулого. Можливо, почасти і з цієї причини інженеру Антонову знадобилося досить багато часу, щоб втілити в життя свою ідею – адже він замислив створення майбутнього АН-2 ще в 1940 році (а вийшло все лише через сім років).
Останній французький винищувач-біплан був випущений в 1937 році під назвою Bleriot-SPAD.
Інженер Полікарпов створив аж ніяк не тільки знаменитий біплан У-2. Саме його авторству належить також і винищувач-біплан під назвою «Чайка», інакше кажучи, І-153, згадуваний вище.
Незважаючи на припинене в нашій країні виробництво АН-2 (а воно призупинено через дорожнечу даних біпланів і, як наслідок, відсутність попиту на них), бипланная схема досі є самою «гарної» і найбільш придатною в тому числі для легкого літака двадцять першого століття, пошуки конструкції якого нині ведуться сучасними авіаконструкторами. Інженери підкреслюють, що жодна модель, за винятком біпланів, так і не може міцно зайняти свою нішу на авіаційному ринку. А це означає, що бипланам ще жити і жити.
Така інформація про різних бипланах світу. І дуже хочеться тут, на завершення нашої статті, привести невеликий уривок з твору відомого письменника Річарда Баха – за сумісництвом любителя висоти, літаків і неба. Твір його так і називається – «Біплан», і є в ньому такі рядки:
Це один з тих випадків, коли немає ніяких сумнівів, що цей момент – важливий момент, що він надовго запам’ятається. В цю мить стародавня рукоятка газу під моєю рукавичкою йде вперед, і починається перша секунда подорожі. Ось і технічні подробиці юрбою зібралися навколо: 1750 оборотів двигуна на хвилину, тиск масла – 70 фунтів на квадратний дюйм, його температура – 100 градусів за Фаренгейтом. До них поспішають приєднатися інші деталі, і я знову готовий вчитися: коли цей літак на землі, я абсолютно нічогісінько не бачу поперед себе; цікаво, наскільки можна подати ручку газу вперед, так щоб двигун не став обертатися швидше; це буде довгий і вітряне подорож; зверни увагу на траву, що росте на межі злітної смуги; хвіст так швидко піднімається, і ми мчимо по землі на одних передніх колесах. І ми відриваємося від землі. Мене оточує рев і б’ється, закручений вихором вітер, але я можу почути все це так, як їм чути звідти, з землі: ледь помітний гул, який наростає і на якусь мить перетворюється на потужний рев прямо над головою, потім поступово затихає, і в кінці кінців в небі залишається лише безшумний крихітний старий біплан.
