Концепція «чистого літака» передбачає необхідність повного очищення його поверхні від льоду, снігу і будь-яких інших забруднень. Це викликано крайньої чутливістю аеродинамічних властивостей літального апарату навіть до незначних змін геометричних параметрів фюзеляжу і крила. Крім цього, обледеніння може викликати повну або часткову блокування рульових поверхонь. Все це загрожує вкрай небажаними наслідками. Для запобігання цих явищ відповідні правила передбачають обробку спеціальною рідиною літака перед вильотом.
Причини утворення полою
При температурі, близькій до негативних значень, відбувається кристалізація води, що знаходиться в атмосфері. Це може відбуватися у формі появи інею або кристалів льоду, які осідають на поверхні літака. Іноді це є наслідком атмосферних опадів, найбільш неприємними з яких є так звані крижані дощі. Найчастіше волога потрапляє на поверхню машини в процесі руління на аеродромі. Для боротьби з цим природним явищем застосовуються противообледенительные рідини або механічне очищення літака, яка є досить трудомістким і тривалим процесом. Однак у військовій авіації вона як і раніше є головним способом і входить в обов’язки екіпажу.
Які бувають рідини
Існує чотири типи рідини проти обмерзання. Стандартно їх тип позначається римськими цифрами з першої по четверту. Нижче наведено короткий опис цих рідин:
- Тип I не містить загусники (на відміну від інших типів), не володіє захисним дією, застосовується тільки в гарячому вигляді і служить лише для очищення від снігу, бруду і полою. Колір червоно-помаранчевий.
- Тип II містить загусники і не менше 50 % етиленгліколю, але здатний забезпечити захист від повторного обмерзання лише на невеликий період часу. Має відтінки жовтого кольору.
- Тип III аналогічний типу II, але згущувача там ще менше. Цей тип застосовується для обробки низькошвидкісних літаків. Безбарвний.
- Тип IV містить велику концентрацію згущувача і забезпечує тривалий захист від повторного обмерзання. Має смарагдово-зелений колір.
Всі рідини використовуються у розведеному водою вигляді, норми вмісту води в рідині для кожного типу строго регламентовані і залежать від погодних умов. Температура замерзання рідини повинна бути нижче не менш ніж на 10 градусів по відношенню до температури навколишнього середовища. При цьому змішувати між собою противообледенительные рідини різних типів категорично заборонено. Заборонено також змішувати рідини одного типу, але від різних виробників. На цивільних аеродромах основним типом є рідина IV типу.
Регламентація
У Росії діє ГОСТ Р54264-2010, описує методи і процедури застосування рідини проти обмерзання для літаків. Положення цього Госту уніфіковано з міжнародними стандартами ISO 11075 і ISO 11078. Існуюча світова практика передбачає обов’язкове тестування всіх протиобмерзних рідин в спеціальних лабораторіях і публікацію списків рідин, дозволених до використання. Такі публікації знаходяться у відкритому доступі. У Росії цим займається Федеральне агентство повітряного транспорту. На поточний осінньо-зимовий період дозволені до застосування наступні рідини: тип I – «Арктика ДГ», Safewing EG I 1996 (88), «АВИАФЛО ЕГ» (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, «ДЕФРОСТ ЕГ 88.1». Для типу II дозволена до використання тільки одна рідина: Safewing MP II FLIGHT. Тип III в аеропортах Росії не застосовується, оскільки в переліку Росавіації цей тип відсутня. Для IV типу можна використовувати Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA і Safewing EG IV north carolina new york.
Типи обробки
Застосовуються два основних типи передпольотної обробки літака. При сприятливих умовах обмежуються очищенням повітряного судна в один етап. Зазвичай це робиться ще до подачі літака для посадки пасажирів. З літака просто прибирають снігові і інші відкладення за допомогою рідини проти обмерзання типу I. У випадках наявності підвищеного ризику обмерзання поверхонь, обробку проводять в два етапи. Спочатку – вже описаним способом, а потім, безпосередньо перед виконанням зльоту, проводять обробку спеціальною рідиною типу II, III або IV. Рішення про проведення обробки приймають спільно командир повітряного судна і диспетчер аеропорту. При цьому, якщо один з них, а інший – проти, обробка все одно проводиться.
Виробники
Формально противообледенительные рідини для літаків не відрізняються занадто складним хімічним складом і не вимагають особливих високотехнологічних потужностей для виробництва, але вхідний квиток на цей ринок має досить високу ціну. Необхідність акредитації, проходження багатоступеневих тестів в оточенні сильних конкурентів з багаторічним досвідом і репутацією – все це сильно ускладнює вихід на ринок нових виробників.
В даний час основними торговельними марками є американські і канадські Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Останнім часом помітна продукція німецької фірми Clarion. З вітчизняних марок можна назвати рідина I типу “Арктика”. Як видно з наведеного вище переліку дозволених до застосування рідин, вітчизняний виробник допущений до виробництва тільки рідини проти обмерзання типу 1. Разом з тим на території країни працюють російські підприємства, що виробляють за ліцензією і отриманим технологій продукцію західних торгових марок. Зокрема це московське ЗАТ «Октафлюид», що працює спільно з американцями, а також нижньокамська фірма “Арктон”. Обсяг споживання рідин всіх типів тільки в московських аеропортах оцінюється в 12 тисяч тонн в рік. Тому запас протиобмерзних рідин в аеропорту повинен бути досить великий.
Обладнання для обробки
Для обробки літаків застосовуються спеціальні машини на платформі вантажних автомобілів. Вони обладнані телескопічними штангами з поворотними форсунками для розпилення рідини проти обмерзання. Кабіна оператора забезпечена опалювальним пристроєм, а сама машина обладнана датчиками і сигнальної підсвічуванням, що дозволяють підходити максимально близько до літака, не зачіпаючи його. Для обробки важкодоступних ділянок, наприклад днища літака, передбачені окремі шланги з розпилювачами.
Обробка літака спеціальною рідиною служить виключно для захисту машини на землі, до моменту зльоту, коли залишки цієї рідини здуваються зустрічним повітряним потоком. В подальшому, безпосередньо в польоті, кожен літак використовує свої штатні противообледенительные системи.
Авіакатастрофи
Незважаючи на те, що явище обледеніння корпусу літака давно і добре вивчена, через нехтування правилами авіаційної безпеки катастрофи продовжують відбуватися. Деякі з них – катастрофа літака CRJ “Бєлавіа” в Єревані в 2008 році, катастрофа в Сочі в грудні 2016 року і зовсім недавня катастрофа літака Ан-148 у поточному році. Тому невдоволення пасажирів, викликане затримкою вильоту з-за необхідності противообледенительной обробки, м’яко кажучи, не виправдано.
