Особливості турбонагнітача
Що краще – компресор або турбіна? Тепер розглянемо особливості турбонагнітача. Подібний механізм не залежить від коленвала. Він працює за іншим принципом.
Крильчатка обертається за рахунок ходу вихлопних газів. У турбіні є холодна і гаряча частина. Гази рухаються крізь останню, примушуючи працювати крильчатку холодної частини. Кількість оборотів в хвилину у неї в рази більше, ніж у механічного нагнітача. Звідси і продуктивність. Як показує практика, за рахунок наддуву можна збільшити потужність до 40 відсотків, практично без втрати ресурсу.
Таким чином, головна перевага турбіни – це її продуктивність. До того ж, є можливість чіп-тюнінга, що дозволяє збільшити потужність мотора ще на кілька відсотків. Але недоліки очевидні.
Так як зростає потужність двигуна зростає і навантаження на кривошипно-шатунний механізм. З цього випливає, що деталі повинні бути надійними. Але не завжди це так, особливо на чипованных ДВС. Часто КШМ не витримує таких навантажень, а тому ресурс мотора знижується в рази.
Нормою для турбірованних двигунів вважає ресурс в 150 тисяч кілометрів (якщо брати до уваги сучасні TSI). Також турбіна часто любить під’їдати масло. Його витрата складає від одного літра на 10 тисяч кілометрів (і це на справному двигуні). До того ж, масло повинне бути високої якості. Інакше ресурс двигуна буде ще менше.
У двигунів з компресором таких проблем немає. Вони не вимагають мастила і не так навантажують двигун. Відповідно, будь-компресорний мотор буде ресурснее турбірованного.
Але, як показує статистика, все більше виробників обирають саме другий тип наддуву. Особливо це стосується дизельних агрегатів. Вони мають більш міцне будову, а робочі обороти не такі високі, як у бензинових. Однак, через 250 тисяч кілометрів, і з ними трапляються проблеми.
