З кожним роком автовиробники намагаються поліпшити не тільки дизайн, але і технічні характеристики машин. Доопрацювання стосуються всіх аспектів, у тому числі і двигуна. Зараз вже кілька десятиліть на багато авто встановлюються різні типи нагнітачі. Вони покликані покращити потужність і крутний момент мотора. Існує два типи нагнітачів. Це компресор і турбіна. Що краще? Різниця, плюси і мінуси обох агрегатів – в нашій статті.
Призначення
Як ми вже сказали раніше, ці пристрої покликані поліпшити технічні характеристики двигуна. Їх функція полягає в примусовому нагнітанні повітря у впускний колектор ДВС. Кисень потрапляє в камеру у великих обсягах, за рахунок чого збільшується віддача і коефіцієнт корисної дії. Але щоб розібратися, що краще – компресор або турбіна, розглянемо кожен механізм окремо.
Особливості компресора
Це механічний нагнітач, який буває декількох типів:
- Гвинтовий.
- Роторний.
- Відцентровий.
Компресори почали встановлювати на автомобілі задовго до появи турбін – приблизно в 50-60-х роках минулого століття. Нині ж подібні агрегати практично не використовуються. Останніми виробниками, які встановлюють компресори, є «Мерседес» і «Ренж Ровер».
Плюси і мінуси
Що краще – компресор або турбіна? Автомобілі з компресором мають кілька плюсів:
- Надійність. Пристрій подібного механізму дуже просте, а тому поломки практично виключені.
- Відсутність провалів при різкому розгоні.
- Відсутність необхідності в додатковому охолодженні і змащення.
- Низька ймовірність перегріву.
- Великий ресурс двигуна.
Відповідаючи на питання, що краще – компресор або турбіна, варто розглянути і недоліки першого механізму. Головний мінус полягає в низькій продуктивності компресора. Так, агрегат може збільшити потужність не більше, ніж на 10 відсотків. На сьогоднішній день це дуже маленький показник, заради якого виробники не вирішуються ускладнювати конструкцію авто і робити його дорожче.
А все тому, що приводиться в дію механізм завдяки шківа колінчастого вала. Тобто ефективність компресора безпосередньо залежить від обертання шківа. А так як обороти кожного двигуна обмежені, механічного ККД нагнітача не буде занадто високим.
Особливості турбонагнітача
Що краще – компресор або турбіна? Тепер розглянемо особливості турбонагнітача. Подібний механізм не залежить від коленвала. Він працює за іншим принципом.
Крильчатка обертається за рахунок ходу вихлопних газів. У турбіні є холодна і гаряча частина. Гази рухаються крізь останню, примушуючи працювати крильчатку холодної частини. Кількість оборотів в хвилину у неї в рази більше, ніж у механічного нагнітача. Звідси і продуктивність. Як показує практика, за рахунок наддуву можна збільшити потужність до 40 відсотків, практично без втрати ресурсу.
Таким чином, головна перевага турбіни – це її продуктивність. До того ж, є можливість чіп-тюнінга, що дозволяє збільшити потужність мотора ще на кілька відсотків. Але недоліки очевидні.
Так як зростає потужність двигуна зростає і навантаження на кривошипно-шатунний механізм. З цього випливає, що деталі повинні бути надійними. Але не завжди це так, особливо на чипованных ДВС. Часто КШМ не витримує таких навантажень, а тому ресурс мотора знижується в рази.
Нормою для турбірованних двигунів вважає ресурс в 150 тисяч кілометрів (якщо брати до уваги сучасні TSI). Також турбіна часто любить під’їдати масло. Його витрата складає від одного літра на 10 тисяч кілометрів (і це на справному двигуні). До того ж, масло повинне бути високої якості. Інакше ресурс двигуна буде ще менше.
У двигунів з компресором таких проблем немає. Вони не вимагають мастила і не так навантажують двигун. Відповідно, будь-компресорний мотор буде ресурснее турбірованного.
Але, як показує статистика, все більше виробників обирають саме другий тип наддуву. Особливо це стосується дизельних агрегатів. Вони мають більш міцне будову, а робочі обороти не такі високі, як у бензинових. Однак, через 250 тисяч кілометрів, і з ними трапляються проблеми.
Що краще вибрати?
Отже, давайте підведемо підсумки. Що краще – механічний компресор або турбіна? Однозначної відповіді на це питання немає. Кожен вибирає, виходячи з вимог і уподобань. Якщо в пріоритеті ресурс, варто обмежитися компресором і задовольнятися 10 відсотками додаткової потужності. Але якщо хочеться максимальної віддачі, тут вибір буде очевидним – тільки турбіна. Однак завжди потрібно пам’ятати, що такий двигун раптово може «закінчитися» – потребує ремонту турбіни або деталей КШМ.
Розглянемо вибір з точки зору тюнінгу. Що краще на ВАЗ – компресор або турбіна? Багато вибирають другий варіант, оскільки ресурс вазівських движків і так незначний.
