Генрі Форд запровадив інноваційні методи масового виробництва, які стали стандартом, і до 1920 року “Форд”, “Дженерал Моторс” і “Крайслер” стали автомобільними компаніями “великої трійки”.
Виробники направляли свої ресурси військовим під час Другої світової війни, а згодом виробництво транспортних засобів в Європі і Японії різко зросла, щоб задовольнити зростаючий попит. Коли життєво важливе значення для розширення американських міських центрів стала набувати автомобільна промисловість. Американський автопром подарував світові багато технічних рішень. Сьогодні великі концерни продовжують впроваджувати технології для поліпшення моделей, що випускаються.
Хоча автомобіль повинен був надати найбільший соціальний та економічний вплив у Сполучених Штатах, він був спочатку вдосконалено у Німеччині та Франції до кінця дев’ятнадцятого століття такими людьми, як Готліб Даймлер, Карл Бенц, Ніколаус Отто і Еміль Левассор.
Поява перших серійних моделей
Mercedes 1901 року, розроблений Вільгельмом Майбахом для Daimler Motoren Gesellschaft, заслуговує похвали за те, що він є першим сучасним автомобілем.
Його двигун потужністю тридцять п’ять кінських сил важив всього 6,4 кг на кінську силу, і він досяг максимальної швидкості 85 км/ч. В 1909 році при створенні самого інтегрованого автомобільного заводу в Європі Daimler найняла близько 1,7 тисячі робітників, щоб виробляти менше тисячі автомобілів на рік. Саме прорив у Європі розширив сферу використання нових технологій. Пізніше американський автопром запозичить і допрацює ці ідеї. Вже через 30 років саме західні компанії стануть лідерами.
Ніщо не ілюструє перевагу європейського дизайну краще, ніж різкий контраст між цією першою моделлю Mercedes і одноциліндровим, зігнутим, керованим рульовим колесом Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 рр., який був просто моторизованої возом. Olds були продані всього за 650 доларів, що дозволило американцям середнього класу скупити їх, а випуск Olds в 1904 році, що становив 5 508 одиниць, перевершив всі раніше зроблені автомобілі.
Центральною проблемою автомобільної техніки протягом першого десятиліття XX століття було б узгодження вдосконаленого дизайну Mercedes 1901 року з помірною ціною та низькими експлуатаційними витратами Olds.
Генрі Форд і Вільям Дюрант
Велосипедист Дж. Френк і Чарльз Дурья із Спрінгфілда, штат Массачусетс, розробили перший успішний американський бензиновий автомобіль в 1893 році, потім виграли першу американську автомобільну гонку в 1895 році і почали першу продаж бензинового автомобіля американського виробництва в наступному році.
Тридцять американських виробників справили 2 500 автомобілів у 1899 році, і близько 485 компаній увійшли в бізнес у наступному десятилітті. У 1908 році Генрі Форд представив модель T, а Вільям Дюрант заснував General Motors.
Американський автопром працював на ринку дорогих товарів народного споживання. Зі своєю обширною територією суші і внутрішніми районами розсіяних і ізольованих поселень Сполучені Штати мали набагато більшу потребу в техніці, ніж країни Європи. Високий попит був забезпечений також значно більш високим доходом на душу населення і більш справедливим розподілом доходів, ніж у європейських країнах.
Модель Т
Враховуючи традиції американського автопрому, було неминуче, що транспорт буде здійснюватися в більшому обсязі за більш низькими цінами, ніж у Європі. Відсутність тарифних бар’єрів між штатами стимулювало продажу в широкому географічному регіоні. Дешеве сировину і хронічна нестача кваліфікованої робочої сили рано сприяли механізації виробничих процесів у Сполучених Штатах.
Це, у свою чергу, зажадало стандартизації продуктів і призвело до масового виробництва таких товарів, як вогнепальна зброя, швейні машини, велосипеди і багато інші предмети. У 1913 році Сполучені Штати провели близько 485 з 606 тисяч автомобілів у світі.
Ford Motor Company значно випередила своїх конкурентів за погодженням сучасного дизайну з помірною ціною. Отримавши замовлення, Ford встановив покращене виробниче обладнання і після 1906 року зміг здійснювати поставки за сто автомобілів в день. З’являлися нові методи і принципи ведення транспортного бізнесу. Машина Генрі Форда сподобалася покупцям. Це дозволило оптимізувати продажу.
Натхнений успіхом Model T, Генрі Форд був сповнений рішучості створити кращу машину для величезної кількості людей. Модель T з чотирма циліндрами та потужністю в двадцять кінських сил, вперше запропонована в жовтні 1908 року, була продана за 825 доларів.
Прагнучи до багатосерійного виробництва моделі T, Форд запровадив сучасні технології масового виробництва на своєму новому заводі в Хайленд-Парку, штат Мічиган, який відкрився в 1910 році. У 1912-му Model T була продана за 575 доларів, що менше, ніж середня річна заробітна плата у Сполучених Штатах.
До того часу, коли Модель T як символ американського автопрому була знята з виробництва в 1927 році, її ціна була знижена до 290 доларів США. 15 мільйонів одиниць було продано, та наявність у однієї сім’ї двох і більше транспортних засобів стало реальністю. Пізніше ринок збільшився в кілька разів.
Зростання промисловості
Методи масового виробництва Форда були швидко прийняті іншими американськими виробниками автомобілів. Європейські ж бізнесмени не стали використовувати їх до 1930-х. Кількість активних виробників автомобілів скоротилося з 253 в 1908 році до лише 44 в 1929 році, причому близько 80 % продукції галузі припадало на Ford, General Motors і Chrysler.
Попит на базові перевезення, яким задовольняла Модель Т, у 1920-х все більше зростав.
Стенд продажу
До 1927 році потреба в заміні нових автомобілів перевищила попит з боку нових власників і покупців декількох автомобілів разом узятих. Враховуючи доходи за день, компанії більше не могли розраховувати на розширення ринку. Продажу в розстрочку були ініційовані американської автомобільної промисловістю з помірними цінами в 1916 році, щоб конкурувати з Model T, і до 1925 році близько 30 % всіх нових машин були куплені в кредит. З’явилося багато пропозицій від приватних кредитних організацій.
Хоча кілька видів дорогих товарів, таких як піаніно і швейні машини, були продані до 1920 року, саме продажі автомобілів у розстрочку протягом двадцятих років визначали купівлю дорогих споживчих позицій кредит як звичку середнього класу і опору американської економіки.
Об’єднання компаній
Насичення ринку збіглося з технологічним застоєм і в продуктах, і в технологіях виробництва. Основні відмінності, які розділяють моделі після Другої світової війни від моделі Т: автозапуск, закритий повністю сталевий корпус, двигун з високим ступенем стиснення, гідравлічні гальма, трансмісія з синхронізацією, низький тиск і балонні шини.
Інші інновації – автоматична коробка передач і конструкція з опускний рамою з’явилися в 1930-х. Більш того, за деякими винятками, машини вироблялися на початку 1950-х майже так само, як і в 1920-х.
Щоб впоратися з проблемами насичення ринку і технологічної стагнацією, компанія General Motors під керівництвом Альфреда П. Слоана-молодшого в 1930-х роках впровадила заплановане старіння продукту і зробила новий акцент на моделюванні. Таким чином, інженерія була підпорядкована велінням стилістів і бухгалтерів. General Motors став зразком раціональної корпорації, керованої техноструктурою.
Вплив війни
Велика детройтська трійка, що включає в себе Chrysler Group LLC, General Motors і Ford Motor Company, зіграла вирішальну роль у виробництві військових транспортних засобів та військової техніки під час Першої світової війни. У період Другої світової війни, крім випуску декількох мільйонів військових автомобілів, американські виробники техніки створили близько сімдесяти п’яти основних військових предметів, більшість з яких не мали відношення до автомобіля. Ці матеріали мали загальну вартість 29 мільярдів доларів, що становить одну п’яту частину національного виробництва.
Оскільки виробництво транспортних засобів для цивільного ринку припинилося в 1942 році, а шини і бензин були строго нормовані, кількість поїздок на автомашинах у роки війни різко скоротилося. Після війни моделі та опції розширювалися, і з кожним роком автомобілі ставали все довше і важче, більш потужними, більш дорогими для купівлі та експлуатації. Вважалося, що великі автомобілі вигідніше продавати, ніж маленькі.
Повстання японських виробників
Пізніше якість погіршилася до такої міри, що до середини 1960-х класика американського автопрому поставлялася роздрібним покупцям з 20 дефектами на 1 модель, багато з яких були пов’язані з безпекою. З’являлося багато незадоволених громадян. Більш того, високі прибутки, які Детройт отримував від коштів, що поглинають газ, були отримані за рахунок соціальних витрат, пов’язаних із збільшенням забруднення повітря і виснаженням світових запасів нафти.
Епоха щорічного рестайлінгового дорожнього крейсера закінчилася з введенням федеральних стандартів автомобільної безпеки (1966 р.), викидів забруднюючих речовин (1965 і 1970 рр..) і споживання енергії (1975). Імперія виробників США почала валитися з ростом цін на бензин після нафтових шоків 1973 і 1979 року і особливо з зростаючим проникненням на ринки США і світу спочатку німецького Volkswagen Bug, а потім японських економічних, функціонально спроектованих, добре зібраних невеликих автомобілів.
Після досягнення рекордних 12,87 мільйонів одиниць в 1978 році продажі автомобілів американського виробництва впали до 6,95 мільйонів в 1982 році, оскільки імпорт збільшив частку на ринку США з 17,7 до 27,9 %. У 1980 році Японія стала провідним світовим автовиробником, і цю позицію вона продовжує утримувати. Однак концерни не поширюють свій вплив на всі сегменти ринку.
Виробники США
Історія американського автопрому пишеться і сьогодні. В основному, в неї входять події, пов’язані з інноваціями і конкуренцією з сходом. Американська автомобільна промисловість у 1980-х зазнала масштабної організаційної перебудови і технологічного відродження. Революції в сфері управління і скорочення виробничих потужностей і персоналу GM, Ford і Chrysler призвели до того, що компанії стали більш гнучкими і жорсткими з нижчими точками беззбитковості, що дозволило їм отримувати прибуток з меншими обсягами на все більш насичених конкурентних ринках.
Якість виробництва і програми мотивації та залучення співробітників були пріоритетними. Промисловість у 1980 році здійснила п’ятирічну програму модернізації і технічного переозброєння заводу вартістю 80 мільярдів доларів.
Спадщина США
Легенди американського автопрому були ключовою силою для змін у XX столітті. Протягом 1920-х галузь стала основою нового суспільства, орієнтованого на споживчі товари. До середини 1920-х вона займала перше місце по вартості продукту, а в 1982 році забезпечувала один із кожних шести робочих місць у Сполучених Штатах.
У 1920-х роках автомобіль став джерелом життєдіяльності нафтової промисловості, одним з головних споживачів сталеливарної промисловості і найбільшим споживачем багатьох інших промислових товарів.
Автомобіль стимулював участь у відпочинку на свіжому повітрі і сприяв зростанню туризму і пов’язаних з туризмом галузей, таких як станції технічного обслуговування, придорожні ресторани та мотелі. Будівництво вулиць і автомагістралей, які є однією з найбільших статей державних витрат, досягло свого піку, коли у відповідності з законом про міждержавних автомагістралях 1956 року була введена найбільша в історії програма громадських робіт.
Автомобіль закінчив сільську ізоляцію і приніс міські зручності – краще медичне обслуговування і школи в сільську Америку. Сучасний місто з прилеглими промисловими і житловими передмістями є продуктом автомобільного транспорту.
Транспорт змінив архітектуру типового американського житла, концепцію і композицію міських кварталів і звільнив багатьох від вузьких меж будинку.
У 1980 році 87,2 % американських сімей володіли одним або декількома автомобілями, а 95 % продажів автомобілів на внутрішньому ринку доводилося на заміну. Американці стали по-справжньому автозависимыми.
1990-ті: ресурси і габарити
Протягом цього десятиліття авто Sport Utility Vehicles (SUV) сталио неймовірно популярним. Стабільні ціни на газ з 1980-х змусили споживачів менше турбуватися про використання ресурсів для цих великих повнопривідних автомобілів. У той час як клієнти не були надмірно стурбовані екологічними проблемами, уряду були цим здивовані.
Активність таких штатів, як Каліфорнія, призвела до того, що автомобілі стали більш безпечними для навколишнього середовища. Це сприяло значним технологічним досягненням, таким як збільшення виробництва автомобілів, що працюють на електричних батареях. В кінці 1990-х були випущені перші гібридні автомобілі з невеликим газовим і електричним двигуном.
2000-е: автомобілі стають менше і ефективніше
До 2005 року 80 % світового виробництва припадало на 11 країн, що означає розширення ігрового поля і значне зростання глобальної конкуренції. Протягом декількох перших років нового тисячоліття автомобільні компанії обслуговували споживачів, які очікували потужних автомобілів.
Позашляховик коштував багато, і споживачам було легко отримати кредит на купівлю однієї з цих дорогих автомобілів. Однак у 2008 році серйозний економічний спад спонукав банки посилити вимоги до фінансування. Менше людей могли дозволити собі купити дорогий автомобіль. У той же час паливо стало дорожче. Влітку 2008 року рекордні ціни на паливо змусили багатьох споживачів продавати свої великі транспортні засоби і купувати менші, більш ефективні автомобілі. Гібриди тепер заполонили дороги.
Сучасна історія і поява інновацій
З 2010 року автомобільна промисловість швидко відновлюється після минулих збитків. У 2013 році галузь пережила свій кращий рік, коли обсяг продажів і робочих місць збільшувався щороку. Тепер у водіїв більше можливостей для вибору типів транспортних засобів і додаткових предметів розкоші, ніж коли-небудь раніше.
Економічні автомобілі користуються популярністю і з’являються перші транспортні засоби з безпілотними технологіями. Одним з новаторів цієї ідеї та її розвитку став Ілон Маск. У 2016 році майже половина людей у віці від 25 до 34 років сказали, що вони будуть використовувати повністю автономний транспорт, тому що вважають, що він безпечніше, ніж традиційний.
Пристосовуючись до потреб покупця
Протягом всієї історії автомобільна промисловість демонструвала чудову здатність пристосовуватися до мінливих часів. Хоча виробники приходили і йшли протягом минулого сторіччя, індустрія зосередилася на створенні техніки, що відповідає запитам покупців. Глава компанії Tesla Ілон Маск, який створив безпілотний повністю електричний транспорт, є одним з двигунів такого розвитку.
