Кавітація
Спритні гвинти гоночних і самих швидкісних човнів або катерів функціонують в особливих умовах. Вони характеризуються наявністю скипання води на фронтальній засасывающей частини лопатей. Зазначене явище називається кавітацією. Рідина при цьому відривається від поверхні пропелера, утворюючи своєрідні пухирчасті порожнини (каверни). Вони помітно погіршують роботу гвинта, часто руйнують лопаті, призводять до эрозийному зносу сальника гребного валу. Щоб мінімізувати негативні наслідки від кавітації, використовують клиноподібні елементи.
Якщо припустити, що гвинт працює не у воді, а за типом гвинта в гайці, логічно представити його переміщення на один оберт гвинта за один оборот. На практиці особливості рідкого середовища вносять свої корективи, забезпечуючи менше переміщення (хода).
Матеріал виготовлення
На спортивних моторизованих катерах і човнах невеликої потужності, а також підвісних моторах нерідко монтують алюмінієві гвинти гребних валів. У цьому випадку переріз лопаті біля кореня роблять товщі, ніж у латунних аналогів. Модифікації з алюмінію прості в литві, легко піддаються обробці.
Литі гвинти із сталі на мотосудах зазначеного типу не застосовуються через складність їх виготовлення. Іноді використовують зварні сталеві версії, маточини яких виконані методом кування. Лопатеві елементи вирізують з листової сталі, крайки загострюють, деталь згинають за спеціальними шаблонами. Отримані заготовки приварюють до маточин, потім обробляють і вивіряють.
Для встановлення характеристик гвинта, перевірки кроку лопатей, усунення люфту гребного валу і вивірення інших параметрів потрібно обмір виготовленого елемента. Це роблять таким чином:
