Багато чули про військовому американському позашляховику Hummer. Його габарити і параметри прохідності вражають. Однак і витрати на машину немаленькі, включаючи вартість, обслуговування, паливо, податки. Аналогом російського «Хаммера» часто називають легенду вітчизняного автопрому ГАЗ-66 («Шишигу»). Автомобіль здатний дати фору «американцеві» на бездоріжжі, однак його екстер’єр в оригінальному виконанні залишає бажати кращого. Розглянемо способи модернізації авто на базі зазначеного вантажівки.
Історичні факти
Багато джерела інформації стверджують, що досвідчені версії ГАЗ-66 розроблялися з 1962 року. Серійний випуск російських «Хаммерів» стартував у 1964 р. Через чотири роки машину оснастили спеціалізованою системою централізованого контролю тиску в шинах. Автомобіль отримав “Золоту медаль” на «Сучасній аграрній виставці» в Москві (1966 рік). Аналогічного призу машина отримала через рік в Лейпцигу. ГАЗ-66 є першим радянським вантажівкою, що одержав державний знак якості. Територія експорту – всі країни соцтабору.
Оригінал розглянутого авто перебував на озброєнні Радянської і Російської армії (переважно у прикордонних військах і ВДВ). Серійне виробництво модифікацій припинено в 1995 році. Останній зразок вийшов влітку 1999 р. За весь час випущено близько мільйона примірників.
Переваги
У російського «Хаммера» на базі ГАЗ-66 виділяють кілька основних переваг, а саме:
- невибагливість в обслуговуванні та експлуатації;
- надійність конструкції;
- гідний показник прохідності;
- можливість використання по різному бездоріжжю.
Крім того, розглядуваний автомобіль оснащується диференціалом на задньому мосту. Збільшений дорожній просвіт дозволяє безперешкодно долати складні ділянки трас, незважаючи на умови навколишнього середовища. Також до переваг «Хаммера» російської армії відносять хорошу ремонтопридатність і доступність запасних частин.
Способи переробки
Завдяки особливостям конструкції і відмінним позашляховим параметрами ГАЗ-66 відноситься до найцікавіших варіантів створення різних модифікацій всюдиходів. Ще один цікавий фактор – облаштування позашляховика на свій розсуд. Деякі користувачі роблять акцент на перетворення металу, створюючи єдину у своєму роді і неповторну модель автомобіля. Російська «Хаммер» на базі ГАЗ-66 представляє широке поле діяльності для народних умільців.
Не забувають конструктори і про екстер’єрі, а також нюанси облаштування відомих конкурентів, наприклад, Hummer H1. Ціна на оригінал для простих споживачів є непідйомною, на відміну від переробленого всюдихода на базі вітчизняного вантажівки. Розглянемо варіанти трансформації вказаного авто.
Російська «Хаммер Партизан»
У готовому вигляді ця модифікація зовні сильно копіює американський Н1. Базою для «Партизана» є 66-ї ГАЗ, витримує суттєві навантаження на бездоріжжі. На шасі монтуються на штатні вузли, включаючи силовий агрегат, підвіску, роздавальну і перемикає коробку.
Розглянутий позашляховик – справжня знахідка для тих, кому подобається демонструвати свій статус, пускаючи пил в очі. Зате від низькоякісних реплік машина відрізняється добротної «начинкою» і досить простою конструкцією. Базова варіація російського «Хаммера» в зазначеному виконанні обійдеться у 10 разів дешевше «американського колеги». За цю суму власник отримує максимально близьку копію Н1, побудовану на надійної військової платформі. Проблем з ремонтом і пошуком запасних деталей, як правило, не виникає.
Ходова частина
«Ходовка» «Партизана» – це вкорочене шасі ГАЗ-66. В переробленій машині зберігаються штатні вузли та агрегати. Для збереження низької капотної лінії і забезпечення необхідного центру маси конструктори оновленого позашляховика змістили «движок» тому, опустивши його глибше в раму.
При цьому паралельно були змінені точки фіксації генератора і насоса гідравлічного підсилювача рульового. Кузов в середній частині являє собою перекроенную кабіну 66-го з склінням уніфікованої конфігурації. Капотная і задня вантажна частини зроблені з армованого склопластику, зібраного за новим матричним шаблонами.
Російська «Хаммер Тигр»
Зазначений позашляховик відомий на світовому ринку під маркою Tiger HMTV. Він виготовлений вітчизняними інженерами на замовлення партнерів з ОАЕ, був презентований на військовій виставці в 2001 році (Абу-Дабі). У той час вибір зробили на користь американського оригіналу, однак російські виробники теж залишилися в плюсі. Вони отримали практично готовий до серійного випуску джип, а араби незабаром вдосконалили «Тигр», назвали його Nimr.
Масовий випуск російських «Хаммерів» вказаної конфігурації налагодили на машинобудівному комбінаті в Арзамасі. На Газі практикується виробництво цивільної модифікації.
Конструкція
Шасі у «Тигра» рамного типу, але броньована версія цілком могла обійтися без неї. Суцільнометалевий кузов орієнтований на транспортування до 9 осіб та 1,5 тонни вантажу. У штатну комплектацію всюдихода входить гідравлічний підсилювач керма, оскільки керувати п’ятитонних «монстром» без нього – нереально.
Крім того, машина обладнується торсіонної колісної підвіскою незалежного від типу БТР, гідравлічними амортизаційними елементами, поперечними стабілізаторами стійкості. У роздавальної коробки передбачена можливість оснащення блокуванням міжосьового диференціала і самоблокирующегося аналога. В конструкції також є колісний редуктор, передпусковий прогреватель, електрична лебідка, автоматична підкачка шин.
«Бархан»
Це ще одна різновид російського «Хаммера» (фото нижче). По суті, машина являє собою місткий пасажирський всюдихід на основі ходової ГАЗ-66, що відрізняється високою прохідністю. «Бархан» володіє низьким розміщенням центру ваги, прекрасну стійкість при переміщенні по пересіченій місцевості. Автомобіль оснащений самоблокирующимися диференціалами кулачковою конфігурації, а також гідропідсилювачем рульового управління.
Машина може обладнуватися централізованим блоком контролю тиску в колесах, а також лебедочной установкою, тягове зусилля якої становить 3,5 т/с. Кузов всюдихода – суцільнометалевого типу з п’ятьма дверима, фіксується на рамі за допомогою драбин і подушок з гуми. «Бархан» оснащується вентиляційної та опалювальною системою, поворотними кватирками, що опускаються дверними склом. Капот спільно з крилами піднімається вперед, звільняючи доступ до мотору, системі передньої підвіски і кермових механізмів. Для зручності посадки передбачені підніжки і ручки для пасажирів.
Особливості
Російський військовий «Хаммер Бархан» має кілька версій розташування людей і обладнання. В пасажирській версії місткість становить до 12 чоловік, друга комплектація передбачає посадку семи людей і 0,7 тонни вантажу. При цьому є можливість буксирування причіпного пристрою до 1,5 тонни. Підлога в кабіні має спеціальні відсіки для фіксації сидінь, що дає можливість швидко переобладнати салон з пасажирського виду вантажний варіант.
Доступ всередину здійснюється через чотири бічні двері і багажний відсік. Пристойний за габаритами верхній люк може служити як для вентиляції, так і в якості запасного виходу. Штатні модифікації представлені в декількох виконаннях:
- вантажопасажирська версія;
- «люксова» модель;
- броньований інкасаторський автомобіль;
- патрульний транспортний засіб.
Всюдихід «Комбат»: опис
У російського «Хаммера» з економічним двигуном (наскільки це можливо) під найменуванням «Комбат» відмінною рисою є масивний бампер спереду з явним натяком на таранний потенціал. Конструкція вітрового скла складається з трьох відсіків, що дозволяє знизити уражувану поверхню. Передня оптика посаджена глибоко, що додатково свідчить про надійність броні кузовних панелей з високолегованої якісної сталі.
Ліва пасажирська двері відсутня також в цілях безпеки, нівелюючи доступ сторонніх осіб до охоронюваного об’єкту. Незважаючи на солідну масу, конструкція вагою під 200 кілограм відкривається досить легко. Всередині броньованої капсули відразу відзначають гнітючу тишу.
Інтер’єр
Російська «Хаммер Комбат» оснащується оздобленням салону шкірою, включаючи фронтальну панель. Стельова частина обшиті алькантарою в світлих тонах. Більшість фурнітури – американського виробництва, з рідних «примочок» – подрулевая кочерга-автомат і маса підстаканників. Однозначно визначити оснащення інтер’єру можна як розумно-достатній. В наявності – двозонний кліматичний контроль, водійське крісло з електроприводом, стельове розміщення пульта для відкриття багажника. В конструкції передбачений монітор на фронтальній частині панелі, а також навігація і вихід в Інтернет.
Склопідйомник передбачений один, контролюється за допомогою потужних сервоприводів, які опускають і піднімають броньоване скло категорії-7, вагою 50 кілограм. Інші прозорі елементи захисту відповідають класу В-2, виконані статичними. Досвідчені модифікації «Комбата» всередині тіснуваті, більшу частину корисного простору відбирають масивні кузовні панелі. Для рослих людей посадка може здатися трохи незручною. Диван ззаду має м’яку набивку, цілком комфортний. На серійних версіях більшість недоліків усунули.
Управління
Керувати «Комбатом» (проект Т-98) можна з правами категорії «В». Першого конструктору зазначеної серії, Д. Parfenovu, незбагненним чином вдалося утримати вагу всюдихода на рівні 3,5 тонни. Це на тисячу кілограм менше, ніж у цивільної версії американського Н1. Серед тягових особливостей вітчизняної версії відзначають дизельний мотор «Дурамакс» об’ємом 6,6 літра з можливістю розгону до ста кілометрів за дев’ять секунд. Цей показник – досить непоганий для броньовика, який апріорі не орієнтований на кільцеві швидкісні перегони. Більшість подібних машин водять власники самостійно, причому левова частка популярності припадає на легкоброньований версії.
Короткий підсумок
Якщо описувати характеристики всюдихода, спорудженого на базі ГАЗ-66, можна відзначити чудові позашляхові параметри. При цьому машина залишається по суті вантажівкою. Водій повинен пам’ятати про техніку подвійного выжима перемикання передач, зниженою чутливості рульового механізму. Підвіска також дає знати про свою жорсткості, навіть якщо оснащується додатковими гасителями вібрації.
