Силова установка
Звичайно, щоб піднімати настільки масивний літак у повітря, потрібні дійсно потужні двигуни. Тому експерти прийняли рішення використовувати 12-циліндрові V-подібні карбюраторні двигуни АМ-35А. Вони мали дійсно високу потужність – 1200 кінських сил, або по 1000 кВт. А на літак встановлювалося по чотири таких двигуна!
На перших версіях літака був також п’ятий двигун, який отримав назву “агрегат центрального наддуву”. Розташовувався він всередині фюзеляжу і використовувався для роботи компресора, який нагнітав повітря в інші двигуни. Завдяки цьому була вирішена проблема польоту літака на значній висоті. Згодом з’явилася можливість відмовитися від п’ятого двигуна завдяки використанню вбудованого турбокомпресора.
Озброєння для бомбардування
Основним призначенням будь-якого бомбардувальника є знищення об’єктів на землі супротивника. Тому озброєння літака приділялася велика увагу – в бомболюках розміщувалося до 40 бомб ФАБ-100. Але також могли використовуватися більш важкі. На площинах і зовнішній підвісці також розташовувалися підвіски, що дозволяли нести дві бомби по тонні або дві.
Переважно застосовувалися бомби ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1000 або ФАБ-2000. Однак за зауваженнями льотчиків, при використанні бомб калібрів в 1000 кілограм і більше регулярно виникали проблеми. Механізм скидання не спрацьовував, з-за чого доводилося замок скидача звільняти вручну.
Саме для Пе-8 була розроблена особливо потужна бомба – калібром до 5000 кг. Вона отримала назву ФАБ-5000НГ. Бомба виявилася настільки великою, що не вміщалася в бомбовий відсік цілком, з-за чого літак летів з трохи відкритими стулками бомболюка. Для транспортування бомб використовувалися тільки Пе-8, оснащені моторами М-82 як найбільш потужними.
Як показала практика, навіть при максимальній бомбовим навантаженням літак демонстрував заявлені характеристики, що було вкрай важливим в суворих реаліях війни.
