Напевно, будь-яка людина погодиться, що під час Великої Вітчизняної війни радянська авіація зіграла величезну роль у перемозі над вкрай небезпечним, вмілим і жорстоким ворогом. Але якщо одні літаки, наприклад, Іл-2 або Як-3, постійно на слуху, і про них знає практично кожен, хто хоч трохи цікавиться історією, то інші не користуються такою популярністю хоча б із-за того, що їх було випущено значно менше. До останніх можна віднести і важкий бомбардувальник Пе-8. Адже для свого часу він був передовим літаком. І вніс величезний вклад у справу перемоги. Тому він цілком заслуговує уваги.
Трохи про літаку
Цей літак був розроблений в якості швидкісного висотного важкого бомбардувальника, здатного пролітати значна відстань до цілі – до цього дійсно надійних аналогів у Радянського Союзу не було.
Втім, завдяки використовуваним при його створенні принципам літак міг використовуватися не тільки для бомбардування, але і для різних військово-транспортних цілей, включаючи перевезення особового складу та вантажів на великі дистанції. За всіма параметрами його можна було віднести до умовної категорії, що отримала назву “літаюча фортеця”.
Якщо порівнювати з попереднім радянським досвідом у створенні важких літаків, то Пе-8 більше не нагадував незграбні машини з гофрованої обшивкою. Замість цього він отримав обтічну форму, що додатково поліпшило характеристики літака. Конструктори зуміли поєднати в ній кращі риси ТБ-3, ДБ-А і СБ – трьох літаків, кожен з яких мав певні переваги, але все-таки не відповідав вимогам приймальної комісії.
Історія створення
Про важливість створення дійсно потужного і практично невразливим важкого бомбардувальника дальньої дії в СРСР зрозуміли навіть раніше, ніж в США в 1930 році, в той час як заокеанські союзники почали роботу над створенням тільки в 1934 році.
Центральний аерогідродинамічний інститут отримав ряд вимог, яким повинен був відповідати новий бомбардувальник. В першу чергу, це значна дальність польоту – не менше 4500 кілометрів. При цьому він повинен був розвивати швидкість до 440 кілометрів на годину, мати стелю близько 11 кілометрів і бомбове навантаження від 4 тонн і більше.
Роботи почалися відразу ж, і першим результатом став ТБ-3. Однак він не відповідав вимогам – хоча бомбове навантаження навіть перевершувала необхідну (близько 10 тонн), але швидкість і стеля становили 250 кілометрів на годину і 7 кілометрів відповідно.
Через три роки був створений ТБ-7. Але і він не задовольнив вимоги приймальної комісії.
У результаті радянський далекий бомбардувальник Пе-8 був створений і максимально поліпшений тільки в 1939 році. Відразу ж після цього його пустили у виробництво. Правда, спочатку він мав назву ТБ-7. Нове і звичну назву він отримав лише в 1942 році.
ВПС Червоної армії отримали літак вже навесні 1941 року. А зняли його з виробництва у 1944 році – з’явилося чимало перспективних розробок. Однак за цей час було створено 97 літаків, включаючи два досвідчених прототипу.
Технічні характеристики
Тепер варто коротко описати характеристики бомбардувальники Пе-8.
Почати хоча б з його розмірів. Довжина літака склала 23,6 метра при розмаху крила в 39 метрів. Загальна площа крила склала близько 189 квадратних метрів. Порожній літак важив 19986 кілограм і мав дуже хорошу вантажопідйомність – 5 тонн по документах, але при необхідності він міг нести і 6 тонн. Таким чином, при повному завантаженні і заправці літаків мав масу близько 35 тонн.
При випробуваннях літаків продемонстрував крейсерську швидкість до 400 кілометрів на годину, але при необхідності міг розвинути максимальну до 443.
Бойовий радіус вражав – 3600 кілометрів. Ні один аналог того часу не міг похвалитися такою дальністю польоту. Наприклад, гордість ВВС США-17, також відомий як “літаюча фортеця”, мав показник всього в 3200 кілометрів, а англійські аналоги і зовсім від 1200 до 2900 кілометрів.
Завдяки настільки вражаючим характеристикам можна з упевненістю стверджувати, що літак дійсно випереджав свій час мінімум на десять років – в цьому сходяться багато експертів – як вітчизняні, так і зарубіжні.
Силова установка
Звичайно, щоб піднімати настільки масивний літак у повітря, потрібні дійсно потужні двигуни. Тому експерти прийняли рішення використовувати 12-циліндрові V-подібні карбюраторні двигуни АМ-35А. Вони мали дійсно високу потужність – 1200 кінських сил, або по 1000 кВт. А на літак встановлювалося по чотири таких двигуна!
На перших версіях літака був також п’ятий двигун, який отримав назву “агрегат центрального наддуву”. Розташовувався він всередині фюзеляжу і використовувався для роботи компресора, який нагнітав повітря в інші двигуни. Завдяки цьому була вирішена проблема польоту літака на значній висоті. Згодом з’явилася можливість відмовитися від п’ятого двигуна завдяки використанню вбудованого турбокомпресора.
Озброєння для бомбардування
Основним призначенням будь-якого бомбардувальника є знищення об’єктів на землі супротивника. Тому озброєння літака приділялася велика увагу – в бомболюках розміщувалося до 40 бомб ФАБ-100. Але також могли використовуватися більш важкі. На площинах і зовнішній підвісці також розташовувалися підвіски, що дозволяли нести дві бомби по тонні або дві.
Переважно застосовувалися бомби ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1000 або ФАБ-2000. Однак за зауваженнями льотчиків, при використанні бомб калібрів в 1000 кілограм і більше регулярно виникали проблеми. Механізм скидання не спрацьовував, з-за чого доводилося замок скидача звільняти вручну.
Саме для Пе-8 була розроблена особливо потужна бомба – калібром до 5000 кг. Вона отримала назву ФАБ-5000НГ. Бомба виявилася настільки великою, що не вміщалася в бомбовий відсік цілком, з-за чого літак летів з трохи відкритими стулками бомболюка. Для транспортування бомб використовувалися тільки Пе-8, оснащені моторами М-82 як найбільш потужними.
Як показала практика, навіть при максимальній бомбовим навантаженням літак демонстрував заявлені характеристики, що було вкрай важливим в суворих реаліях війни.
Озброєння для захисту
Звичайно, при створенні важкого бомбардувальника Пе-8 розробники приділили чимало уваги і його захист. Все-таки такий літак завжди був бажаною здобиччю для винищувачів-перехоплювачів. Змагатися з ними по швидкості і маневреності бомбардувальник не міг, тому повинен був мати достатньо потужне і надійне озброєння вести повітряний бій.
Самим потужним озброєнням літака стали дві 20-міліметрові гармати ШВАК, розташовані в кормі і верхній частині фюзеляжу. Крім того, в задній частині гондол шасі встановили два великокаліберних кулемет УБТ – 12,7 міліметра. Нарешті, на носі машини поставили два кулемети ШКАС калібру 7,62 міліметра.
На жаль, потужна оборонна система мала й недоліки. В першу чергу, вони виявилися пов’язані з розташуванням вогневих точок. Не вдавалося забезпечити максимально щільний обстріл у всіх напрямках – деякі з них порівняно погано прострілювалися, що являло небезпеку для машини і екіпажу.
Порівняння з іноземними аналогами
Після появи Пе-8 багато експертів зійшлися на думці, що літак сильно випереджає більшість зарубіжних літаків цього класу. Дійсно, якщо вивчити опис бомбардувальники Пе-8, то можна переконатися, що англійські аналоги “Веллінгтон”, “Ланкастер”, “Галіфакс” і “Стірлінг” серйозно поступалися по висотності і дальності польоту. Німецький Focke-Wulf Fw 200 Condor програвав за всіма важливими параметрами. Не міг змагатися з Пе-8 і всесвітньо відомий американський У-17.
Важливо, що радянський літак був значно простіше у виробництві, ніж американський бомбардувальник. А ще він володів значними резервами, які дозволяють суттєво модернізувати його в майбутньому. На жаль, відсутність технологій не дозволило створити більш висотні і потужні мотори, які повністю розкрили б весь потенціал надійного і потужного літака.
Цікаві нововведення
Літак дійсно був передовим для свого часу. Наприклад, він мав автопілот, чим могли похвалитися дуже небагато аналоги.
На випадок кисневого голодування при польотах на максимальній висоті літак оснащувався двома десятками кисневих балонів по 8 літрів в кожному. Також було чотири 4 літрових і два переносних.
Пе-8 мав 19 паливних баків, загальний обсяг яких становив 17 тисяч літрів. Щоб вирішити проблему можливого загоряння при попаданні використовувалася спеціальна система подачі охолодженого вихлопного газу від двигунів в баки. Заповнюючи порожній простір, газ виключав можливість вибуху.
Бомбардувальник для перших осіб
Крім стандартного бомбардувальники Пе-8, фото якого прикладені до статті, були і інші модифікації.
Наприклад, було випущено два Пе-8 ВІН. Вони використовувалися для перевезення високопоставлених осіб, Тому тут розташовувався не тільки спеціальний зал на 12 чоловік, але і тримісна спальна кабіна. Пасажирська кабіна мала власну систему подачі кисню та обігріву. Замість верхньої фюзеляжной стрілецької установки розробники встановили обтічник ліхтарного типу.
Саме на такій машині в 1942 році нарком закордонних справ СРСР В. М. Молотов разом з делегацією був доставлений до Великобританії для переговорів. Літак пролетів над усією Європою, зайнятій німецькими військами, щоб приземлитися в Північній Шотландії.
Застосування у роки ВВВ
Бойове застосування бомбардувальники Пе-8 було дуже непростим. Його часто кидали на найвідповідальніші ділянки фронту. 45 авіаційна дивізія дальньої дії складалася саме з таких бомбардувальників і отримувала накази безпосередньо від вищого командування, тобто літаки відносили до стратегічним бомбардувальникам.
Наприклад, 10 серпня 1941 року Йосип Віссаріонович Сталін поставив завдання: нанести удар по Берліну. В дорогу вирушили десять літаків Пе-2 (точніше, тоді ще ТБ-7). Однак зуміли дістатися до мети і виконати бойову задачу всього шість. А повернулися на базу в Пушкіні всього два. Вісім літаків було збито авіацією, і зенітною артилерією противника або були змушені здійснити посадку через нестачу пального на інших аеродромах.
У серпні 1942 року був нанесений удар по захопленому аеропорту Смоленська.
Також влітку 1942 року літаки використовувалися при проведенні Ржевсько-Сичевський операції.
У квітні 1943 року на німецький Кенігсберг бомбардувальником Пе-8 була скинута бомба ФАБ-5000 НГ, про яку вже згадувалося раніше. Пізніше її ж застосовували на Курській дузі.
Влітку 1943 року вони проводили підтримку під час стратегічної операції “Кутузов”, що проходила неподалік від міста Орел.
З серпня по вересень 1943 року вони чудово показали себе в Духовщинско-Демидівської операції.
Втрати серед важких бомбардувальників були дуже великими – командування люфтваффе кидало проти них всі сили, а німецькі аси вважали за величезну удачу знищити таку грізну машину. У результаті вже до середини 1943 року було втрачено 27 літаків.
Використання в повоєнний час
В 1944 році було прийнято рішення про зняття з виробництва Пе-8. На зміну йому прийшли більш сучасні ТУ-4. Але все-таки важких ветеранів авіації залишалося ще досить багато. І списувати їх в утиль було рано.
Тому їх активно використовували для перевезення спеціальних вантажів, а також для доставки припасів в Арктику. При злітній масі до 35 тонн вагова віддача становила близько 50 відсотків, що вважалося прекрасним показником.
Висновок
На цьому стаття підходить до кінця. Тепер ви більше знаєте про радянський важкому бомбардувальнику Пе-8. Технічні характеристики, фото і докладний опис дозволять навіть далекій від армії людині скласти певне враження про цьому славному літаку, що пройшов непростий шлях.
