Модифікації 40 тонн
Незабаром в історії створення автомобіля МАЗ вийшов ще більш потужний вантажівка, в зв’язку з вимогами часу. Розробка 40-тонного варіанти почалася в 1955 році, менше ніж через два роки він брав участь у пробігу «супертяжів» (МАЗ-530).
У 1958 році зазначений примірник удостоївся найвищої премії на Всесвітній промвыставке в Брюсселі. Виготовлення кар’єрних примірників перенесли на підприємство в Жодіно. З того моменту почалося масове виробництво сорокатонников, які склали гідну конкуренцію самим «важким» БелАЗам. Незважаючи на світове визнання, всього було випущено не більше півсотні зазначених модифікацій.
Ера перших бескапотников
Протягом майже 20 наступних років продукція Мінського автомобільного заводу особливо не змінювалася. У пріоритеті були 200-е та 205-е модифікації. Історія Мазу поповнилася новою моделлю в 1966 році, коли на арену вийшов вантажівка під індексом 500. Його розробка обумовлена масою труднощів, пов’язаних з переробкою основи кабіни і розміщення силового агрегату. Існувало досить багато противників, які не вітали інновації.
Тим не менш зусиллями молодих і активних фахівців було просунуто рішення про розробку двох дослідних проектів під номерами 500 і 503. Вже влітку 1961 року після випробувань виготовили понад 120 автомобілів зазначених модифікацій, які пройшли реальне тестування в різних регіонах неосяжної країни, включаючи лісові господарства Крайньої Півночі. Досвідчені заходи і серійне виробництво переплелися незрозумілим чином, що зумовило продовження виготовлення «двохсоток» аж до 1966 року. Останній (за офіційною версією) МАЗ-200 встановлений в якості постаменту на вході в центральну прохідну Мінського автокомбината. Прийнято вважати, що історія МАЗ-500 увійшла в активну фазу саме з цього моменту. Вже в наступному році на конвеєр поставили відразу кілька різновидів цієї серії:
- бортові машини;
- самоскиди;
- сідельні тягачі;
- версії з різними типами розвантажень;
- машини зі спеціальним причепом;
- модифікації з зміненим параметром жорсткості кузова.
